日产也卷起来了，新车比途昂大、和QX60同源，能突围吗？

提及日产Pathfinder这款车，绝大部分国人应该都很陌生，因为在过去，它并没有出现在国内市场。但在全球市场，日产Pathfinder自1985年上市，已历经多代车型更替，累计销量也接近200万台。且在今年，东风日产也以国产化形式，引进了日产Pathfinder，也就是在3月6日上市的东风日产全新车型——日产探陆。

基础信息来看，日产探陆定位中大型SUV，此次共推出5款配置车型，涵盖3款7座版、2款6座版，指导价区间为23.98-30.18万元。对了，从东风日产官方消息来看，日产探陆上市期间还给出了21.28-27.48万元的“诚意价”，这也变相等于上市即优惠。

了解完基础信息，我们再来看看新车产品实力如何。日产探陆采用了最新家族设计，车头大面积横向镀铬饰条增加了一定视觉感，也让头灯组与之融合。新车拥有5310/1981/1774mm的车身最大尺寸，其车长已经超过大众途昂，这也使得日产探陆从45度角看去，大气感拿捏得不错。

从侧面来看，日产探陆轴距和英菲尼迪QX60一样，均为2900mm，但个人觉得，日产探陆的车身似乎没有QX60协调，前后车身比例还有点5/5开的意思；包括中高配开始配备的20英寸轮毂，设计这块感觉也有点用力过猛。

车尾的话，新车调性和前脸一样，都选择了大气、敦实和拓宽横向线条。就外观而言，小编个人认为，日产探陆算是在无功无过的基础上，多了些偏向中年消费群体的审美。

相比外观，日产探陆的内饰设计，貌似还更加分。能直观看出的是，新车内饰用料相当扎实，随处可见的皮革包裹与棕色内饰加持，都让该车在内饰的高级感营造得更出众。另外，日产探陆用了双屏+部分实体按键相互搭配的设计，既保留了主流科技调性，也让不喜欢全屏内饰的用户体验感更佳。

配置方面，日产探陆全系搭载NISSAN Connect超智联2.0系统，具备当下主流车机功能，但硬件配置一般、车机界面也难与国产车型相媲美。智驾部分，在日产探陆四驱版车型上，新车搭载了增强版ProPILOT辅助驾驶系统，满足L2级辅助驾驶系统；但和车机系统一样，日产探陆的辅助驾驶更偏传统，且不具备高阶辅助驾驶功能。

舒适性配置上，从日产探陆 两驱智尚版7座这一入门车型来看，该车方向盘材质仅为皮质、座椅为织物材质、后视镜不支持锁车折叠等配置来看，该款车型大概率只是为了拉低门槛，后续销售过程中，车源及排产应该都不会太多。从智享版开始，新车均配备NAPPA真皮座椅、前排电动调节/加热、真皮方向盘、全景天窗、后排独立空调、电动尾门等配置。在顶配车型上，还将解锁方向盘电动调节/加热/记忆、HUD抬头显示、前排通风/二排加热、BOSE音响等。

空间上，身高172cm的试乘员坐进6座版日产探陆车内，将前排座椅调至最低后，该车能给到一拳三指头部空间；去到二排座，其腿部间距可在一拳三指-近三拳之间游走。将二排腿部空间调至两拳余量时，日产探陆三排座能给到一拳腿部空间，但头部空间较为局促，坐垫承托性也一般。

动力上，日产探陆也和英菲尼迪QX60一样，均搭载2.0T发动机+ZF 9AT变速箱，并提供前驱/四驱可选。动力参数上，日产探陆发动机最大马力252Ps、最大扭矩376N·m，官方并没有公布新车0-100km/h加速时间，但能预料到的是，四驱版日产探陆车重已超2.1吨，且车长也超5米1，匹配上这252马力，动力大概率也只会是够用水平。

编辑结语：

在新能源当道的今天，日产敢继续在国内市场投放总价不低的纯燃油SUV，的确勇气可嘉；从探陆上市给出优惠、新车整体配置在线来看，日产也打算加入“内卷大战”中。但话说回来，在日产探陆覆盖的25-30万级售价区间，可谓前有狼后有虎，探陆不仅需要面对大众途昂/揽境/揽巡的围攻，国产新能源领域的问界M7/理想L7/小鹏G9等车型，竞争力也相当强劲。所以，关于日产大陆能否“杀”出一条热销之路，我个人还是持怀疑态度。