“低端车”仍是主流，2月汽车出口榜出炉，越忙越不挣钱？

2024年，汽车出口成为了自主车企的必修课之一。

与其疯狂内卷，不如在更加广阔的海外市场去拼得一席之地，这几乎成为了行业内的共识。

那么在2024年2月份，哪一个车企在出口方面遥遥领先？外国人更喜欢哪一款“中国车”？

首先，我们来看厂商的出口销量。

不出意外，奇瑞（此处指主品牌，下文中同理）依旧霸榜，以6.2万辆的出口成绩拿下榜首。在累计出口量方面，奇瑞也是唯一能突破“10万辆”成绩的国内车企。

同时，捷途（第9名）、星途（第13名）等同集团的“兄弟品牌”，在2月份也实现了较快的出口量增长。

此外，上汽名爵、长城哈弗、长安汽车、吉利汽车等传统意义上的自主出口大厂，目前仍处于头部位置。

此外有两个快速增长的“新人”，值得重点关注——比亚迪（第4名）、坦克SUV（第15名）。

前者，凭借新能源产品大杀四方，旗下的很多入门级纯电动车型，受到国外消费者的热捧，这一点在后文中的新能源车型出口榜单中会有体现。

后者，在中东市场、俄罗斯市场实现了“爆发式”增长，对于一个主攻硬派越野SUV的小众品牌而言，实属难得。

然后，我们再来看看单车型的出口排名榜，其中包含了燃油车型、以及新能源车型。

占据榜单首位的产品，是特斯拉中国的Model 3。它的情况比较特殊，属于上海工厂的“出口转内销”，这批车大部分要发往特斯拉自家的海外销售网点，Model Y（第3名）也是同理。

除去Model 3和Model Y，余下的大部分上榜车型都是根正苗红的国产车。前十名的出口车型，主要出自于奇瑞、上汽名爵、吉利汽车、哈弗SUV、长安汽车等主流自主品牌。

但必须要说一嘴：自主品牌出口仍以燃油车为主，且主要集中于5-10万元的低端市场。

就像几十年前的纺织品、日用品出口——目前的自主汽车出口仍处于“薄利多销”的状态，海外的溢价空间十分有限。像是星途汽车、坦克SUV这类中高端自主品牌，今后需要在出口市场之中继续发力。

最后，我们来了解一下新能源汽车的出口情况。

正如前文所述，比亚迪的出口业务正处于快速上升期，在新能源出口榜单之中的前十名占七。同时，五菱、哪吒、领克等一众自主新能源品牌，也逐渐在东南亚、欧洲等地区打开市场。

较燃油车出口，目前新能源汽车出口的主力车型，主要集中于10-15万元的价位，价格结构有所改善，这是自主汽车品牌的一条新赛道。

不过当下的国际政治环境比较复杂，新能源汽车出口业务在未来可能面临风险，这一点我们需要谨慎。

结语：据海关数据显示，2024年2月国内乘用车出口（含整车与CKD）29.8万辆，同比增长18%，延续了自去年以来的良好增长态势。其中，新能源汽车出口7.9万辆，占2月乘用车出口的26.4%。

值得一提的是，目前自主品牌出口量占比达八成以上，是中国汽车出口的绝对主力。至于自主品牌的出海之路能否越走越顺？大家可以拭目以待。