新一代梅赛德斯AMG E 53与迈巴赫共享平台 比C63更均衡

梅赛德斯-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon

继梅赛德斯-奔驰在2023年5月推出全新W214一代E-Class后，其性能部门梅赛德斯-AMG在近日推出其性能衍伸车款梅赛德斯-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Saloon与梅赛德斯-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Estate。搭载由3.0升直六涡轮引擎、28.6度锂电池，与永磁同步马达所组合成的PHEV动力系统。选配AMG DYNAMIC PLUS套件后，综合输出612匹/76.4公斤米，零百加速3.8秒。

梅赛德斯-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ Estate

同样采用PHEV动力系统，但梅赛德斯-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+的名称却与梅赛德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE不同，这并非车款名称没有统一，而是不同动力系统所致。 E PERFORMANC是代表具备F1技术的PHEV动力系统，因此不难看出W206 C63整体设定更偏向赛道、竞技。将2.0升四缸涡轮引擎，压榨出680匹/104公斤米的综合输出，官方宣称零百加速3.4秒，但因电池容量较小，仅6.1度，纯电行驶里程只有13公里，为了性能牺牲了PHEV动力系统广为消费者喜好的纯电行驶里程。

相较之下，这次推出的全新W214 E 53 HYBRID 4MATIC+的设定就更加均衡。研发团队为M256引擎换上1.5bar的新型双涡流涡轮增压器，并重新编写ECU，单引擎输出来到449匹，较旧款提升14匹。此外，也加入额外的额外的前冷却器和轮拱冷却器，来帮助善热。为了解省空间，将永磁同步马达整合到 AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速箱中。综合输出585匹/76.4公斤米，选配AMG DYNAMIC PLUS套件后，综合输出提升到612匹/76.4公斤米，零百加速3.8秒。对了，这套动力系统也运用在梅赛德斯-迈巴赫 S 580 e车款上，综合输出510匹/76.4公斤米，零百加速5.2秒，不难看出W214 E 53 HYBRID 4MATIC+的设定更偏向赛道竞技。此外，梅赛德斯-迈巴赫 S 580 e是迈巴赫首款没配置四轮驱动的车型。

W214 E 53 HYBRID 4MATIC+搭载的可变四轮驱动系统AMG Performance 4MATIC+，官方宣称能确保车辆在干燥路面以及湿滑或雪路面上具有较高的行驶稳定性和行驶安全性。电控的离合器在每个驾驶模式中将动力适时地分配到前 / 后轴，让车辆在任何时候和所有驾驶条件下都有着最大牵引力、驾驶动力和安全性。此外，也标配后轴转向，能根据速度的不同，后轮会沿着与前轮相反的方向，或相同的方向转向，带来更为敏捷和稳定的驾驶体验。

为了满足传动系统的高动态潜力，车身外壳经过了多种加固措施的修改。在前悬挂上座之间的支柱支架加强了前部结构，并增加了横向动力。 引擎下方的推力场透过减少前端的扭矩来提高转向精度。 它透过附加支柱连接到纵梁。 在后轴上，从侧梁到后部的附加支柱确保了更高的稳定性和驾驶精度。

副驾驶座前方屏幕为选配

副驾驶座前方，除了能选屏幕外，也提供多样饰板供选择。

在纯电行驶方面，W214 E 53 HYBRID 4MATIC+提供纯电Electric与电池优先Battery Hold两种驾驶模式。纯电Electric为预设模式，让车辆能安静地发动。在纯电行驶模式下，车辆由永磁同步马达驱动，28.6度锂电池可带来约100多公里的纯电行驶里程，纯电模式下的极速为140km/h，在中国的高速道路上也能轻松跟上车流。 电池优先Battery Hold模式，引擎和电动马达会以保持电量为目的，根据当下路况情况协调运作。该模式下的电动马达使用受到限制，并针对低能耗进行了最佳化。插着充电的话，直流电最高功率60kW，约20分钟内可以从10％充电至80％。