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知嘹汽车/Jasper
大陆集团，也就是我们常说的“马牌轮胎”，作为传统汽车行业中供应链的翘楚，经营的范围不只有我们熟知的轮胎那么简单，还包括了汽车的制动系统、车身稳定控制系统等等，而就是这样一个传统汽车供应链的龙头集团企业，却在近日曝出了大幅度裁员的消息。
2月14日，大陆集团以提升汽车子集团竞争力的名义，宣布在全球范围内进行裁员，总计人数超过7000人，占比总员工的3.8%，汽车子集团员工总数的7%。而其中绝大部分的裁员则落到了以德国、法国、美国为代表的高成本地区。
受到影响最重的则是研发部门，整个汽车子集团内，除了轮胎部门的盈利程度在10%以上外，在整个电动化的转型中，有关汽车产业的其他部门盈利程度微之甚微，而在本次裁员中，Smart Mobility智能出行部门会被彻底解散，自动驾驶部门软硬件、制动业务、高性能计算器等会成为大陆集团未来的业务主流。
而大陆集团也并不是唯一一个正在“瘦身”的老牌传统汽车供应链公司，受到新能源转型的影响，包括采埃孚、博世、法雷奥等集团企业在更早的时候也都开始了裁员转型，其中博世要在2026年前裁员1200人，采埃孚则要在2030年前裁员1.2万余人，裁员不仅是为了降低成本，更是要整合各事业部，提高灵活性和市场应变能力。
这些大厂裁员的原因跟中国在新能源行业以及整体新能源供应链上的迅速发展都密不可分，以宁德时代、比亚迪等为首的企业在新能源时代都有出色的表现，而且对于电动车来说，其中的重要零部件无非就是电池、电控和智能座舱，相比以往的传统汽车供应链中，连仪表盘零部件都是一个重要的销售项目的情况来说，这些大厂的转型已经迫在眉睫。
这些企业的大幅度裁员只不过是整个新能源转型时期的一个缩影，甚至可以说目前表现优秀的这些企业也并不一定能笑到最后，新能源的转型才不过进行了不到10年，而随着我们对这些智能化电车的更多深入和使用，也会有更多的机会和需求会暴露出来，对市场保持高机动性和敏感度才是能否笑到最后的重要一环。
不过有意思的是，大陆集团的裁员并不涉及到中国地区，大陆集团的汽车子集团首席技术官表示，中国市场成为了全球唯一的例外，不仅不裁员甚至还在增长，尤其是研发部门，这是否能说“中国在新能源时代的研发能力已经走到了世界的最前列呢？”
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