如此 比亚迪

比亚迪：不装了，我摊牌了，我今年就是要“卷死”你们，希望你们撑久点，因为我才刚刚发力

有多少定了比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版在等提车的，一手消息，你们提车应该不会超过1个月，因为我刚从生产它的工厂参观完，日下线峰值1400台新车，这还只是合肥工厂一期的产值。

合肥之旅

去年大大小小也参观了不少品牌的生产工厂，今年开年合肥之旅，比亚迪工厂把我深深震撼到了。

从一卷钢材成为一辆车需要多久？比亚迪合肥工厂给出的答案是4个小时，252道工序，平均50秒就有一台车在合肥工厂下线。

合肥工厂主要负责生产的就是开年爆火的秦PLUS DM-i荣耀版以及元PLUS，所以它的产能对于当下的比亚迪而言，非常重要。那比亚迪为何还会在此时邀请全国媒体及用户过去参观？答案就是自动化生产的实力。

在比亚迪合肥工厂，这次除了总装线有着零星的几个工人，此次参观的冲压、焊接、涂装三大工艺，几乎见不到工人的身影，全部都是生产机器人以及机械臂，整条产线投入近 1200 台焊接机器人，生产线自动化率高达 97%以上。

给我印象最深刻的就是比亚迪自研的自动化轮胎抓举机，螺丝自动送入，机械臂自动抓举轮胎（含轮毂），激光扫描对准车身，自动打螺丝，一气呵成，一台车4条轮胎，只需要48秒就能安装完成。

只听旁边的人直呼“如今不好好努力，打螺丝都没人要了，全都是自动化生产”。

极高的自动化率，带来的好处有三。一是可以保证生产品质，二是提告生产效率，三是分摊成本。产品够好，生产又跟得上，市场卖得开，比亚迪已经形成了良性闭环，这意味着随着产能和销量的不断提高，未来或许还有降价空间，而用户也无需担心品质。

由被动变主动

目前比亚迪在同级别中拥有绝对的定价权，关注比亚迪的小伙伴应该都清楚，去年的比亚迪一直都是被动降价，也就是随着市场走向跟随调价。

但今年完全不同，比亚迪变得很主动，开年先是“798”给各大友商打了一剂预防针，紧接着就是荣耀版各车型的轮番登场，“价格战”一触即发。

比亚迪之所以今年如此主动，从合肥工厂看到的是比亚迪有这个实力，不装了，摊牌了，今年就是要“卷”死合资。

既然目标这么明确，比亚迪靠的又是什么呢？

之前海外也拆解过不少国产车，最后的结论都是“车能造出来，但成本hold不住”。从比亚迪就能看出来，除了轮胎和玻璃，其他都是自研，比亚迪有着极其成熟的供应链体系，再加上比亚迪“有地有人”，成本就是它的杀手锏。

而且国内目前全力支持新能源发展，合肥工厂从立项开始，42天9520亩地拆迁完成，从开工到投产只用了10个月，而产值超百亿只用了5个月，这是多么惊人的速度和支持力度。

还有哪些期待？

现在全球的新能源战略在发生巨变，欧盟2035年淘汰燃油车计划搁浅，苹果放弃造车，奔驰不再坚持全面电动化，日本押注氢能源等等，这都预示着未来电动化之路，我们必须靠自己。

比亚迪给出的答案是，坚持新能源不动摇，坚持技术创新不动摇，坚持纯电和混动两条腿走路，比亚迪也是全球第一个宣布停产燃油车的车企。

比亚迪也确确实实在大投入，目前比亚迪研发投入全国第一，专利数量国内第一，技术人员多达9万人，还是全国第一，甚至比亚迪还有自己的11大研究院。CTB、云辇、易四方，越来越多好的技术出现，而接下来比亚迪将进入下半场——智能化。

对此，比亚迪目前在积极储备相关技术人才，1000人负责算法和硬件，3000人负责软件开发。据说目前比亚迪的城市NOA已经测试过了，自动泊车、AEB等技术也已经比较成熟，对此我们可以期待一波接下来的产品更新。

除了智能化，比亚迪还打算花费50亿建设一个全地形专业赛车场，用于产品底盘和动力系统的研发，甚至发展国内的赛车文化。

泰国、巴西、匈牙利和国内八大生产制造基地，比亚迪在海内外的布局影响着诸多品牌的发展。全球都在和“电动化”掰手腕，希望我们能有越来越多比亚迪这样的品牌，让电动化走的更快，走的更顺，真正掌握全球市场主动，国产车，加油！