小鹏X9的后轮转向究竟是不是友商说的那么不堪？

小鹏X9的后轮转向究竟是不是友商说的那么不堪？

大型MPV在广州这种一线城市使用，最头痛的莫过于大街小巷调头、进出狭窄停车场所！

我之前买了辆加拿大版的平行进口车丰田塞纳，庞大身车令我时常受到困绕，那一次带小孩到珠江新城的某医院看病，下地库停车楞是把我这个二十多年驾龄的老司机惹毛，挪了许久上不了铁托盘车位，一气之下把车扔到地面马路上挨罚单（因为小孩在高烧急坏了我没办法出此损招）。后来没多久就卖掉了，我也是嘴粹，打那后但凡身边有人在我面前提及买MPV，我必吐槽广州不适合开大型MPV……

小鹏总部就在我们广州，当年我去过一次展厅看过车，后来没有太关注它。近日好奇去看理想MEGA，居然在理想那边“意外”得知小鹏X9居然有“后轮转向”功能！我以前是知道豪车才会有这功能的，在拥挤的道路等场景里，难以转弯这种“灾难”能有效消除，小鹏X9自带“后轮转向”立刻让我产生了亲和认知。于是去看了X9，回来也查了些资料，简单认知一下也许不太准确：

X9通过电控形式驱动执行器，向车轮施加力作用使其出现偏角的过程。说起来简单，但要实现的“麻烦”也足够多：

一是非常考验调校的功力以解决一点点偏角问题所带来驾驶操控的安全问题；

二是成本高，削弱整车利润空间；

三是复杂的系统侵占空间，而MPV三排座椅下的后备箱空间一直是很珍贵的。

为了实现这个功能，小鹏如何破解以上问题？

复杂的结构、更多的控制自由度，意味着大量的算法开发，与系统联调的过程。我估计小鹏针对性地开发模块，解决诸如风格导向的驾驶性变化、运动导向风格下提高转向灵敏度、舒适性导向风格则降低灵敏度、泊车/低速转弯进一步释放转向能力……等等问题。提升电驱的功率密度、缩小电驱空间、用更贵的后H臂多连杆独立悬架，打破“转向器布置在副车架后端”的做法选择放在了前端。X9的“下沉式后备箱”和“第三盘座椅一键电动魔术收纳”，都是在这个基础上做出来的

作为一个普通车主，了解这些头都大，总之就一句：实现后轮转向说起来简单，要实现实则考虑车企的研发能力，开发出一台好开、空间够大的MPV，实属不容易。

我认为MPV实现后轮转向是好功能，这是我最朴素的感知。