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作为国内合资B级车市场最为卖座的车型之一，凯美瑞凭借稳定的产品表现和经济实用的特性常年霸占销量榜前列，不过面对竞品的升级换代以及新能源车型的竞争压力，凯美瑞也到了换代窗口。近期，第九代凯美瑞已正式上市，当前推出了9款配置，指导价17.18—20.68万，那它能否续写曾经的销量神话呢？
相比来看车型“一车两前脸”的设计理念，第九代车型又增加了一套外观组件，形成了“三前脸”的个性化选择，其中普通版相对老款进行了较大升级，将前中网换为了无边界点阵镂空化的结构，同时机盖下方配有一根相对扁平化的饰条结构，并将两侧大灯串联一体。运动版则保留了较大面积的中网结构，两侧配有拐角型的纵向导流槽，上方区域则与普通版相对一致，运动PLUS版则在运动版基础上增加了更多的运动元素，尤其是两侧导流槽区域还配有横向的爪式格栅设计。
三款车型在车侧整体轮廓上保持一致，但运动版和运动版PLUS对车顶区域进行了单独的熏黑涂装，腰身的线条整体保持较为粗壮的边角结构，略微上扬的延伸走向增加了略微俯冲的效果，后段肩部的平直延伸刻画出较为饱满的轮拱区域，车门下方则带有内凹化的型面结构，同时在后轮拱前端配有快速上行的裙线装饰，相比过去偏向居家的属性更显动感。
三款车型的车尾设计同样在细节上有所差异，整体轮廓保持了宽体设计，侧面的肩线相比尾门顶部带有阶梯状的错落结构，尾灯组整体呈现扁平的C型结构，中央的饰板在配色上略有差异，运动款和运动PLUS版均进行了熏黑涂装，中央则镶刻有字母LOGO，后包围带有外凸的厚重杠体结构，底部区域略有不同，运动款和运动PLUS版均加入了黑色组件覆盖，而普通版则相对简约。
进入车内，第九代凯美瑞的中控台经过了重新打造，省去了老款优雅的Y字形饰条装饰，但同样在副驾区域单独增加了L型的饰条作为区域划分，阶梯状凹凸的台面结构也形成分层次的立体感，车内以软质材料为主，并增加了单独的饰板装饰提升车内质感，台面中央换为了一块全新的横置悬浮屏，仪表区也分为组合仪表和全液晶两种结构。
车机功能是此次车型换代最大的重点，为了与主流的新能源竞品相抗衡，车机采用与华为合作打造的模式，内部也更换了高通8155P芯片，无论是运行流畅度还是系统响应都相比老款车型有了大幅提升，部分车型并未配备内置GPS和路况信息显示，但配有CarPlay、CarLife和Hicar的互联作为功能补充。辅助驾驶层面配置齐全，全系均带有Toyota Safety Sense系统，使得整车均支持L2级的功能支持，以提升日常行车的安全性。
普通版与运动版在车身尺寸上保持统一，达到了4915*1840*1450mm的规格，而运动版PLUS由于外观套件的差异，车长增加至4950mm，三款车型轴距则均为2825mm，可观的参数为车内提供了优异的纵横向空间，座椅根据车型提供了仿皮、真皮+仿皮、皮/翻毛皮三种材质包覆，内部填充也保持厚实饱满的状态，保证了乘客的舒适度。
除了车机功能外，新增的动力单元也是此次新车换代的亮点，全系车型除了继续沿用2.0L的自吸动力外，还新增了全新的2.0L双擎系统，两者发动机单元分别有着127kW（173Ps）和112kW（152Ps）的功率表现，扭矩则为206N•m和188N•m，双擎版还增加了一块83kW（110Ps）/206N•m的电机支持，使其综合功率可达145kW，在保持动力输出更为强劲的同时也降低了整车油耗表现，WLTC数据仅为4.2L/100km。
第九代凯美瑞采用麦弗逊与双叉臂的悬架结构，在调校风格上仍然注重了家用场景的舒适度，悬架整体在经过颠簸路段时可通过柔和的阻尼表现过滤掉多余的振动，同时后双叉臂的结构也可确保车身动态的稳定。转向的调校保持了轻盈线性，同时车头也有了灵活精准的指向表现。
写在最后
第九代凯美瑞在产品力的提升较为明显，无论是外观的年轻化升级，还是车内配置和动力的提升，都进一步迎合了当前主流的用车需求，值得一提的是新车入门指导价也相比老款调低了8000元，不知道你心动了吗？
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