奔驰的电动化，仍然“坚定”前行

“梅赛德斯-奔驰对电动化转型的坚定决心不变。”

日前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在2月股东大会发言表示，公司已经调整先前设定的目标，不再计划在 2030 年前在主要市场全面转为电动汽车销售，此外做好长期生产燃油车准备，同时保证继续改进其燃油车。

消息一经发布，立刻引起了行业的广泛讨论和猜想，做好“长期生产燃油车”且“继续改进其燃油车”的准备，是不是就意味着奔驰要放弃电动化？近日，奔驰对此消息进行了正面回复，并表示梅赛德斯-奔驰仍在坚定推进转型的相关举措：梅赛德斯-奔驰对电动化转型的坚定决心不变；梅赛德斯-奔驰始终致力于满足客户的不同需求；在中国，梅赛德斯-奔驰将继续推动电动化转型，给客户带来丰富豪华产品选择……

一段时间以来，以奔驰为代表的跨国车企获得了不少的关注，其中关注的焦点也主要聚焦在了以下两点：第一是新能源汽车的快速发展让汽车市场格局发生了翻天覆地的变化。过去，以奔驰为代表的跨国车企是市场的绝对领导者，汽车应该是什么样完全由他们说了算，现在，面对全新的竞争赛道，中国汽车品牌已经崭露头角，它们在新能源、智能化等方面的领先获得了全球市场的广泛认可；第二是受传统观念的影响，部分跨国车企在决策力、战略布局等方面并没有果敢坚毅的态度，这也导致其中的一些企业丧失了一部分的市场先机。

也正因如此，人们关注跨国车企的目光往往都是挑剔的，它们的一举一动似乎都能被人无限放大。

实事求是地说，早在2019年，梅赛德斯-奔驰就提出了“2039愿景”，目标是最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。在实际的操作过程中，梅赛德斯-奔驰也按照此规划进行了更为广阔的布局，其取得的成就包括纯电车型的持续推出和技术不断加码，这些都是梅赛德斯-奔驰向电动化转型迈出的坚实步伐。

在过去4年间，这家跨国车企也推出了不少令人震撼的电动化产品。目前，奔驰已凭借EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS SUV和EQE SUV等诸多产品，实现了对豪华电动轿车及SUV等两大车身类型的覆盖。在过去的2023年，梅赛德斯-奔驰公司累计卖出了24万辆纯电动汽车，其中就包括22.2万辆梅赛德斯-奔驰车型和1.8万辆smart车型。

所以，对于当下舆论中“奔驰放弃电动化”的看法是错误的。面对全面电动化转型的道路，奔驰一直以来都是十分坚定的那一个，而这种坚定，既是汽车发明者的“引领”姿态，同时行业老大哥的深沉思考：无论是燃油车的“不抛弃”，还是新能源汽车的“快速跑”，出发点都只有一个，那就是更好地满足不同市场和消费者的需求。电动汽车的普及是一个逐步过渡的过程，它需要不断地创造“新鲜血液”，同时也需要不断地积累经验。

根据规划，2030年起，梅赛德斯-奔驰根据市场条件提供客户需要的产品，无论是纯电车型、还是电动化内燃机车型。在不具备条件的市场，将继续带来电动化的内燃机车型；预计在2030年前，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。

当然，在加速电动化的过程中，中国市场同样必不可少。中国作为新能源汽车发展最肥沃的土壤，在竞争激烈的同时也培育了一大部分优秀的品牌和产品，这不仅体现在中国汽车市场、消费者对于它的包容和喜爱上，更体现在了中国汽车企业卓尔不群的创业精神上。

从当下的时间节点来看，中国市场之争，本质上来说就是新能源汽车之争。过去一段时间，凭借相关政策的帮扶以及各大车企艰苦卓绝的创新精神，走在了前面，获得了世界范围内的认可。也正因如此，中国新能源汽车的发展也成为了世界汽车能源变革的一个缩影。

从另一方面来说，任何一个全球化的汽车品牌，其发展思路和战略布局也必须以“全球化”为基准。在刚刚过去的2023年，中国汽车出口突破500万辆大关，一跃成为世界第一出口大国，并且在新能源汽车的引领之下，中国品牌汽车的出口优势还在进一步扩大。中国汽车品牌汽车与跨国汽车品牌在国际市场上展开竞争的一天，迟早会到来，任何全球汽车品牌想要巩固或者说进一步扩大其全球领先的优势，中国市场都必不可少。

无论从何种角度来看，中国这个最大的汽车消费市场都是梅赛德斯-奔驰必须要深耕的重要一环。在中国市场，梅赛德斯-奔驰也将持续加码，2024年，梅赛德斯-奔驰将为中国市场带来15款覆盖多种驱动形式的新产品，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等。

不仅如此，为了进一步丰富豪华的内涵，梅赛德斯-奔驰将在各主流细分市场推出了插电式混合动力车型，力争在豪华插混细分市场份额领先。

世界汽车无时无刻都在被颠覆，无时无刻不在被重新定义，唯有“变”才能应对“不变”，梅赛德斯-奔驰也将继续以坚定的步伐前行，不断适应新的挑战和机遇。坚定电动化的转型，坚定中国市场的深耕。