伊比利亚半岛自驾游感受：顺畅、规矩、痛快

前不久，在欧洲的伊比利亚半岛，驾车走了一圈。半岛上的西班牙与葡萄牙，在许多方面，都要比欧洲主流国家落后一些。但是，通过亲身感受，我发现，它在驾驶方面，不仅与欧洲大陆相同，更与世界主流相同，简单说，主要有2条：一是当快则快，当慢则慢；二是没有规矩，不成方圆。正因如此，那的交通，挺顺畅；在那开车，挺痛快。

感受之一：当快则快，当慢则慢。

每逢绿灯亮起，驾驶者们个个狠踩油门，以最快速度，鱼贯而出。那阵势，有点儿像赛车场发车。我很喜欢这种驾车方式，平时在北京，只要能排第一个，我也是这么做的——有人认为踩地板油毁车，我家里有辆途安，18年、25万公里了，别说清积碳，就连节气门都没洗过。

伊比利亚半岛的公路，通常会有70公里、90公里的限速牌，高速公路则为120公里。可几乎人人超速，大概超10%或20%左右，个别人更快一些。就连大货车当中的多数，也是顶着限速的上限跑。由于普遍开快车，通行效率很高，拥堵情况不太多见。

在2条或2条以上车道的公路上，除非超车，很少看见有人走在左侧车道里。

返京那天，走机场高速回家，路上稀稀疏疏，但3条车道都有车，几乎并排，只得跟随，低头一看，才70公里——这可是限速120的高速呀。

快起步、急加速、开快车，这3条都有可能加大油耗。当地人似乎满不在乎，个个风驰电掣，给人一种特痛快的感觉。那么，他们的收入与油价，是怎样的关系呢？

我查了一下，西班牙2021年人均可支配收入1.3万欧元，我去时的油价大致为1.7-1.8欧元，按1.75欧元计算，可以买7249升汽油。同时，我又查到，2022年西班牙的平均月薪是2128欧元，还是按1.75欧元计算，可以买1216升汽油。

作为对比，我国2023年人均可支配收入3.92万元，92号汽油约为7.9元，可以买4962升，比西班牙少3成。再看看月薪，我国去年平均月薪是9502.42元，可以买汽油1202升——这个数跟西班牙很接近。但是，我国驾驶者当中的多数，过于慢慢吞吞，这里固然有交通秩序不佳、驾驶技术不佳的原因，有些人注重节俭，恐怕也是个原因，生怕开快车费油。

尽管个个脚下生风，只要遇到“STOP”牌，立马停车，数3秒再起步，哪怕周围一个人、一辆车都没有。也就是说，没人耍小聪明，没人擅自修改法律。到了斑马线面前，更是小心翼翼，哪怕行人只是站在路边，看上去并没有立刻过马路的意思，也会将车停下，耐心地等着。

无论西班牙还是葡萄牙，路况比德国、奥地利差远了，即使在收费的高速公路上，接缝也没能做到平整，总得颠一下，令人感觉很不舒服。普通公路大都是单车道，如果前面有慢车，不一会儿，后面就会压住许多车。尽管如此，人们都很耐心，慢慢地跟着，没人压实线超车，更没人从右侧超车。直到出现双车道的路段，才立即大脚给油，超越而去。

这种当快则快，当慢则慢的情形，我在欧美许多国家都见过，可见，它是世界的主流。

感受之二：没有规矩，不成方圆。

没有规矩，不成方圆。意思是说，所有人都得遵守规章制度，社会才能健康发展。

这句话，是2000多年前的孟子说的。如今，世界多个国家，都是这么做的。比如，法律规定，驾车转弯时，要让直行车先走，人家那的驾驶者，就真的在转弯时，停下来，等到直行车都过去了，才起步转弯。

再比如，法律要求经过斑马线时，要让行人先走，他们那虽然没有多如牛毛的摄头，但大家都很自觉。唯有一次，我过马路时，可能因为电线杆遮挡，有辆车没停，驾车人看见我，赶紧举手，表示歉意。那一瞬间，我想到了北京，我们公司楼下是个十字路口，行人在斑马线绿灯时过马路，转弯车能主动停下来的，是少数。这还是北京市区，如果在京郊，闯红灯都不算稀罕。

至于排队，在他们那边，更是理所当然。

比如下图，是某座城市的晚高峰，车很多，人们自觉地排成一列，经过出入口时，尽管会多出一条车道，也没人趁机往前钻，在整个旅行期间，我连一个加塞的，都没看见。

还有一次，我从老城区往外开，也是晚高峰，在一个路口，两条路汇成一条路，人们都很自觉地按照“拉锁”原则，左边一辆，右边一辆，交替而行，没人争抢，氛围特别轻松。而这种轻松感，我在北京很难获得。

事实上，我国的交通法规，与世界各国基本一致，不同之处在于，是否遵照执行。

感受之三：电动车只是发展方向。

每逢说到电动车在欧洲不太受欢迎，咱们这边的解释之一，是基础设施薄弱，缺乏充电桩。可是，我在德国和法国旅行时，发现许多停车场里，都有充电桩，基本都闲置。事实上，在它的街道上，偶尔才能看见一辆电动车，至于高速公路，几乎一辆都没见到，尽管高速公路服务区里也有不少充电桩。

这次旅行之前，我曾想，欧洲经济发达国家的人们，可能不会因为充电比加油省钱，就一窝蜂地去买电动车，人家毕竟手头宽裕，追求的是品质、享受和便捷，而不是节约。西班牙与葡萄牙的人均收入比较低，会不会很热心地追求电动车呢？

围着伊比利亚半岛走了一圈，看到，当地人的车，绝大多数都是小型两厢车，几乎全是燃油车，别说纯电，就连混动也很少见。

我在西班牙街头，数了338辆车，全部是燃油车——Stellantis集团94辆（标致36辆、雪铁龙29辆、欧宝23辆、菲亚特5辆、吉普1辆），大众集团91辆（大众40辆、西雅特28辆、奥迪14辆、斯柯达7辆、保时捷2辆），现代集团28辆（现代、起亚），雷诺集团23辆（雷诺、达契亚），福特19辆，奔驰18辆，宝马16辆，丰田12辆，日产12辆，本田6辆，沃尔沃5辆，马自达5辆，名爵4辆，三菱2辆，铃木2辆，斯巴鲁1辆。

后来走到葡萄牙，才看见2辆特斯拉，这是此行当中，我唯一见到的电动车，准确说，是电动四轮车，咱们这很常见的电动三轮车与电动两轮车，我在那没见到。

对于这个现象，我完全能够理解。

用电驱动，比内燃机效率更高，结构也更简单，不仅有利于环保，同时有利于降低成本。但是，受限于电池，电动车在百年前，昙花一现，在自由竞争中输给了燃油车。如今卷土重来，是好事，可总得有个发展过程，不可能一挥而就。

电动车只是发展方向，该为它操心的，是汽车制造商，消费者用不着考虑那么长远，只需看眼下就行。

眼下，尽管电动车的续航有很大进步，可与燃油车相比，依然稚嫩，为了自己的便捷与省心，还是买燃油车——我猜，人家就是这么想的。