五菱神车又上新！510km，只卖9.88万！

当年小车之王铃木败走中国市场，无数小车拥趸感到惋惜，以为中国市场自此之后会彻底告别小车。

然而让人意想不到的是，近年来在电气化改革浪潮的推动下，A0级小车竟然迎来了第二春，在2023年累计销量达到64.3万辆。其中纯电动A0级车占比达到57%，成为A0级车的销量支柱。

此时一个新的问题随之而来：纯电A0级车是否可以替代燃油A0级车？

虽然近两年有不少声音表示「小车很适合电动化」，但如果从功能性维度来衡量，其实纯电动A0小车现阶段仍未能替代燃油A0级车。

举个例子，上市一年累计销量25万辆的五菱缤果，尽管价格实惠并且拥有更高的经济性，但由于动力、续航和空间受限，依然不能像本田飞度一样很从容地应用到多人长途出行的场景当中。对于有着大空间、长续航需求的用户而言，五菱缤果谈不上是最契合的选择。

但好消息是，五菱已经洞察到了部分消费者有着更大空间、长续航的需求，于是对症下药的五菱缤果PLUS来了。

尺寸大，空间大

缤果PLUS最为显著的特点就是大，这一点体现在两个维度上。

其一是缤果PLUS整体车身尺寸已经超过本田飞度，具体长宽高分别为4090/1720/1575mm，轴距达到2610mm，在纯电A0级细分市场中就数缤果PLUS尺寸最大。

其二是空间利用率极高，得益于短前悬的布局，缤果PLUS车内纵向利用率达到68.3%，横向空间利用率78.4%，后排座椅间距912mm。

在实际体验下，当主驾驶调整至我(身高176cm)合适的坐姿后，坐进后排仍有1拳多腿部空间和1拳头部空间的余量，同时后排横向空间非常宽裕，坐2个成年男子完全没有压力。

加上座椅坐垫填充物很柔软，座椅靠背倾斜角度也适中，缤果PLUS后排座椅的乘坐舒适性可以媲美前排，而并非像大多数A0级车那样只能用于应急情况。

缤果PLUS的储物能力更是可以用夸张来形容，全车共提供了23处储物空间。

其中最讨人喜欢的就是在采用了怀挡机构之后，传统中央鞍座区域得到解放，形成了上下分层的空间布局，上层杯架用于摆放水杯或手机，下层储物槽则用于摆放女士包包、高跟鞋、雨伞等体积较大的随身物品，不但可以大幅度提升前排的储物能力，并且能够打通主副驾之间的隔断，当车辆左侧遇到阻碍时驾驶员可以从副驾驶座上下车。

不过我在这里要挑刺的是，原本缤果车型上很好用的副驾挂钩被取消了，同时缤果PLUS既然在传统扶手箱位置设计了固定扶手，为何不在扶手下方开发出一个储物箱呢？

而得益于采用下沉式后备厢设计，缤果PLUS后备厢的空间表现令人眼前一亮，甚至可以说是打破了我们对A0级小车的想象。

首先是在不放倒后排座椅的模式下也可以轻松摆放下20寸、26寸和28寸的登机箱各一个，4人满载出行毫无压力；其次是后排座椅支持50:50比例放倒，在后排座椅放倒之后后备厢最大容积可达到1450L，比缤果车型增大了一倍；再者是后备厢两侧设计了两个挂钩，平时汤汤水水类的物品可以挂在这里，以免倾洒在车厢内。

美中不足的是后备厢开口高度偏高一些，一定程度上会影响用户摆放大件物品的便利性。

续航长，极速高

在过去，纯电动A0级小车一直被坊称为「代步小车」，这一方面是因为其功能性完美契合了用户城市内通勤的用车场景，另一方面则是受动力和续航所限，在客观上难以满足远行。

为了消除这个痛点，缤果PLUS装配了容量达到50.6kWh的电池包，CLTC续航里程达到510km，补能方面标配快充和慢充，电池电量从30-80%用时只需30-35分钟，也就是说即便是没有家桩慢充的情况下，缤果PLUS的充电频率和效率都可以向主流纯电家轿看齐。

而动力部分则是标配了最大功率75kW，峰值扭矩180N·m的前电机，0-50km/h加速时间只需3.5-3.7秒，最高车速可达到140km/h。

虽然这样的动力规格并非是纯电动A0级车市场中最顶级的存在，但对于最高限速120km/h的国内高速公路而言，其实140km/h的最高车速已经够用了。

略有可惜的是缤果PLUS主驾驶座的人机工程做得还是不够理想，相较于缤果车型没有得到明显优化提升。

由于方向盘只有上下两向调节，以及左脚休息踏板的位置与加速踏板不在一个水平线上，假设我将方向盘的距离调整至刚好合适的位置时，那么我的左脚便不能舒展地放在休息踏板上，这导致我很难找得到一个各方面都适合的驾驶坐姿。

虽说在短途通勤时我们可以忽视这个问题，但在长途出行时，长时间下来会加重驾驶员的肩膀或腿部的疲劳感，希望缤果PLUS在改款时能够增加方向盘前后调节功能，毕竟缤果PLUS就是为了兼顾城市代步和远途出行而生的。

花小钱，办大事

尽管缤果PLUS还有可提升优化的空间，在功能性上仍未实现全面领先燃油A0级车，但总的来说缤果PLUS刀法十分精准，针对纯电动A0级车最为薄弱的空间、动力和续航部分进行一一改善，加上配置更加丰富，其实缤果PLUS相较于燃油A0级车而言优势已经大于劣势。

更重要的是，缤果PLUS面向消费者拿出了丰厚的诚意，510km车型指导价仅需9.88万元，只是比缤果410km车型高1万元。

也就是说，你只需要多加1万元便可得到更大的尺寸，更强的动力，更长的续航，以及更全面的配置，缤果PLUS此次可以说是让消费者“花小钱办大事”，恐怕缤果车主都要「酸」了？