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相较于轿车和SUV车型，二月份的越野车市场略显活力不足。
坦克300依旧是本期越野车销量第一名，零售销量为3458辆；比亚迪方程豹豹5逆袭到第二名，销量为2310辆；第三名是坦克500 Hi4-T，同期销量为2034辆，以下是完整排名。
前五名共有三大品牌，坦克汽车占三个席位，方程豹和北京越野各占一个席位；BJ40还能交付出1292辆，这个成绩还是挺难得的，因为坦克300在终端已经有一定幅度的优惠，而BJ40所使用的发动机和变速箱实际与坦克300相同，所以这台车的销量表现并不算差，能始终占有一席之地应当与新款不错的设计感有关。
仰望8的排名在越野车里是比较高的，目前也是国产越野车里价格最高的，其指导价为109.8万元；在这个价格节点上还能实现几百台的交付量已经很难得，只是后续能否维持住则只有拭目以待。该车的亮点是四电机驱动系统，可是并非由控制单元直接控制电机实现差速，而是依靠传统的机械结构实现差速和锁止；所以这台车实力虽然不弱但也并非传说中的那么强，随着电驱动技术知识的逐渐普及，其未来销量会如何确实是很难预估。
本期逆袭上榜的车是日产帕拉丁，自日产途达停产之后，合资品牌的越野车就没有看到过销量数据；所以帕拉丁能交付出673辆实属难得，不过这一代的帕拉丁不再使用日产发动机，其搭载的是沈航三菱2.0T汽油机，变速器采用采埃孚的8AT，只是外壳套用了途达。而三菱发动机的特点是动力表现一般且耗油量表现也一般，所以全新帕拉丁并不推荐。
全新哈弗H5的销量跌至364辆，作为主力版本售价在15万元以内的越野车，这个销量确实不算高。但换一个角度来解读则会有完全不同的结论，越野车的耗油量高，价格越低的车、其用户也需要低油耗的车，所以主流车用户与越野车有着先天的隔阂，价格越低的越野车销量就会越差，那么哈弗H5的销量实际也就算挺不错了。
如果这台车能够使用Hi4插混四驱技术，价格定在15-20万元区间里，相信销量会高出很多。
哈弗H9不多解读，在价格重叠坦克300/400的前提下，作为老款车型的销量必然不会高。
坦克500燃油版的销量只剩下91辆，这个结果说明了即便是高端车用户也很在意用车成本，只要有更省油且能用电的插电混动版可选，燃油版即便搭载3.0T-V6发动机也很难被认可，其结果再次印证了上述对哈弗H5的评价。
最后需要了解的是几台销量较低的车，BJ212来自北汽制造，BJ80来自北京越野，BJ80和BJ40是同一家车企打造，BJ212和勇士是同一家车企打造；BJ212的冷门主要是因为价格低，其次则配置低，设计感也有些落后了。
红旗LS7是燃油动力大型豪华越野车，其起售价高达136.58万元，所以这台车只要每个月都有销量就算成功。
最后要讲的还是坦克300，只不过需要讲解的是300 Hi4-T。
方程豹豹5在质疑声中逐渐拉升销量，其对于坦克品牌是存在一定威胁的；想要化解这个威胁就需要尽快推出坦克300 Hi4-T，也就是插电混动版，只要该版本能及时推出，其销量必然能得到大幅增长。因其不仅能拿到目前潜在的坦克300用户的订单，同时还能获得相当多的中端SUV用户的青睐；当一台越野车的耗油量低于同级SUV，并且还能够用电驱动的时候，其使用成本就符合SUV车型用户的标准，此时看着像越野车但实际不具备越野能力的SUV车型则会逐步被放弃。
近期各大越野车制造商都在比拼高端产品，这个思路目前看来并不对，或者至少给坦克300 Hi4-T留下了契机；自主品牌“集体冲高”的周期有些过于长，力度也过于大，推出的新车售价动辄几十万元，这样的变化在初期会让自主品牌潜在用户感到振奋，可是时间久了心态就会变，比如有些汽车爱好者会认为自主品牌不够接地气。
此时正确的产品规划思路就是打造出高性价比的新能源中端车和主流车，坦克300 Hi4-T如果能及时上市，整个越野车阵营的局面都将会发生逆转，不信走着瞧。
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