全新第9代凯美瑞上市，日系B级天花板又升级了！

Camry佳美，应该是很多人对于广汽丰田凯美瑞的最早记忆。在中国汽车市场发展的萌芽阶段，能拥有一台全进口的佳美，可以说是身份、地位的象征，因此佳美是毫不夸张的中高级轿车之王，备受瞩目。

在2006年，广汽丰田正式引进了第6代Camry，国产命名为凯美瑞，从此，凯美瑞的传奇正式开启。它有了更实惠的价格，另外继承进口佳美的舒适、安全、可靠等优良口碑，凯美瑞顺利火遍大江南北，走进大街小巷，后来，国产凯美瑞的混动车型，更帮助丰田在中国市场坐实了它混动的龙头地位。

时代发展，技术升级，时间来到2024年，我们迎来了全新第9代广汽丰田凯美瑞的上市。它用了最新平台、最新混动，共推出9款车型，共有2套动力总成，售17.18-20.68万。

【拥抱市场，主动降价】

这几年，中国汽车市场的发展速度之快大家有目共睹，自主品牌和合资企业几乎平分秋色，同时，自主品牌展现出更多的价格优势，也有越来越多的消费者接受并选择了自主品牌汽车。在这样的大环境下，广汽丰田积极给出了答复，全新凯美瑞的上市就是答案。

在第9代凯美瑞的预售期间，官方公布的预售价格是17.38-20.68万，包含2.0L燃油动力和2.0L的双擎混动，正式售价公布后，不难发现，全系的价格进一步下降，入门门槛降低2000元，相比历代车型，现在的价格已经是凯美瑞国产后的历史最低定价。

降价，是广汽丰田的诚意，也展现了广汽丰田全面拥抱中国市场的决心，好的价格是好的开始，进一步提升了凯美瑞的产品力。

【电混更省，底盘升级】

当然，一款车总是要驾驶的，所以评价一款车的好坏主要还是行驶感受。全新第9代凯美瑞同样来自丰田的TNGA-K架构，低重心、高刚性的优势得以延续，而整车的动力和底盘调校方向进行了大幅优化。

首先来说动力。新能源时代，人们对于“电”的需求明显增加，但同时也有消费者仍然愿意选择传统燃油车，所以第9代凯美瑞采用油电共存的战略，其中2.0L混动是最新的第五代智能电混双小编力，最大功率145kW，性能媲美2.0T发动机。

丰田研究混动已经有27年的经验，全球混动车累计销量已经超过2420万台，所以面对如今电动车续航焦虑、燃油车耗油量大的烦恼，丰田的双小编力依然是更普适的选择，既没有纯燃油车的高油耗，又不会有电动车续航受环境温度影响的问题，同时，双擎混动不需要外接充电，无需像很多插电混动车那样背着一块大电池，日常用车更方便。根据官方数据，第9代凯美瑞的2.0L双擎车型WLTC工况综合油耗低至4.2L/100km，加满一箱油能跑1200km！换句话说，仅仅是上下班代步用车的话，一个月加一次油就够了，用车场景能够适应全国各地，大大提升了用车的幸福感。

此外，第9代凯美瑞所搭载的第五代智能电混双擎系统的三电也迎来了全面革新，电机更紧凑，体积更小巧，动力控制单元PCU全新升级，新的三元锂电池能保证充电放电性能更稳，整车开起来加速线性，低速时更多的纯电行驶提升了平顺性和车内静谧性，即使是高速的80-120km/h变速过程，车辆的加速能力也比此前提升15%，体感更有劲，但不会有纯电动车带来的眩晕感。

新车还提供了3种驾驶模式，分别是标准、经济、运动，其中运动模式是专为中国市场开发的，动力响应更直接，加速的推背感更强。

好开、方便、经济，是我对于第9代凯美瑞动力升级的总结。在一套好的动力之外，好的底盘更是关键。

广汽丰田作为国内相当成熟的合资车企，多年来的底盘调校技术是比很多新势力更有说服力的。第9代凯美瑞使用的前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架结构表面上看很多产品都是这个配置，但实际上，为了提升驾乘稳定性，广汽丰田还给它配备了很多豪华车上采用的摆动阀式减震器，配合前后大直径的横向稳定杆和高刚度弹簧，过弯时，车辆的侧倾更小，转弯过程更灵活，同时也保证了很高的舒适性，开过之后，这就是我心里对于日系中型车高水平底盘的想象，比以往车型更有高级感。

还有它的转向和刹车质感，加入齿条平行式电动助力转向系统的第9代凯美瑞，低速转向轻盈，高速力度紧致，很好上手，很容易驾驶。在刹车方面，实话说它给了我一些惊喜，HEV制动系统让车辆的减速过程相当丝滑，而且最后刹停的瞬间没有“点头”的现象，制动的力度恰到好处。同时我感受到车辆制动踏板行程很短，踩下去后对应的制动力度相对更大，这也是一处安全设计，紧急刹停时更容易全力制动。

【写在最后】

出色的动力，高水平的底盘调校，再结合其17.18万起售的价格，第9代凯美瑞给到了消费者很多惊喜。对于一个有着42年造车基因的传统大厂，广汽丰田的造车技术更为成熟，自然值得信赖。所以我认为全新凯美瑞依旧会在电混车型中引领方向，毕竟凯美瑞的销量一直以来都很不错。大家不妨找到附近的经销商去试驾，感受传统品牌的最新车型，感受传统品牌的售前交付和售后保证，凯美瑞是个永远不会错的选择。