维保缺乏经验，投保面临困难，中国汽车出海还要补课多少？

近日小编翻到了一篇英媒autoexpress分析中国汽车出海的文章，既没有说产品力，也不说产业博弈，更没有扣上意识形态的帽子，而是从后期用车的角度分析中国汽车所面临的一些风险和挑战，比如说——保险。

在英国市场，一些新登陆的中国品牌在技术和零部件服务上存在严重缺陷，导致一些电动车产品几乎没有保险公司愿意承保，即便承保，也只有寥寥几个报价，价格也比应有的价格高得多。比亚迪已经意识到这一问题，并在近日为保险公司举办了一次活动，展示了零部件本土化和维修战略，为车主提供长期解决方案。

​老实说，问题不在于产品本身，而是中国车企对欧洲保险和维修市场运作方式缺乏了解，以及未能提供正确的零件和信息，以便在事故发生后进行经济高效的维修。而在这一波大规模出海之前，只需要出口车辆的中国车企并不需要知道这些事情，这也招致了英国NBRA（全国车身维修协会）执行董事的批评。

除了零部件问题，信息方面也有问题。英国车险要求车辆损坏必须按照认可的制造商标准进行维修，但由于中国“低了几个数量级”的劳动力成本，导致中国车企缺乏相关经验。英国人还幽默的举了两国的例子进行对比：“在中国，因为一次侧碰而去修复一台车的完整侧面是很正常的，劳动力非常便宜。但在英国，这最终会导致汽车报废，因为劳动力成本高到不具备可行性。”

这一点可以学习一下上汽旗下的MG，他们在英国市场有着强大的经销商网络，以及位于伯明翰长桥的专用零件和服务设施。目前的零件供应可以撑10个月，全系91%的车辆零件可在英国立即调拨，并通过经销商网络或保险认可的维修商获得。所以新进入的中国车企需要注意，不是只把一台车卖出去就万事大吉了，了解市场，了解全周期的一切，才能确保出海事业的可持续性发展。