理想MEGA“爆冷”的真相：30万以上的纯电动车都不好卖

快充，理想MEGA的产品宣传点。

很多博主说，这台车拥有5C的充电速度，12分钟就能充进去74%的电量，给车辆增加500km的续航，数据非常强势。

之所以将大量的卖点放在了充电速度上进行传播，就是因为理想MEGA是一台纯电驱动的电动车。

使用过纯电动车的用户群体都有一个明显的感知，纯电动车的续航能力、充电速度都只能停留在理想层面，实际使用上的感受会有巨大的差距。

一个是续航表现。

以一台标定续航700km的纯电动车来说，可以提供给正常使用的续航非常少，为了防止过充，企业会建议充到90%，为了防止过放和半路趴窝，最后的10%电量不会使用。

其实能够提供给用户正常使用的只有80%电量，夏季这80%电量打8折，冬季打6折，也就是说夏天能够跑大约450km，冬天能跑350km左右。

这绝对不是夸张，用过电动车的人都知道。

另一个是充电表现。

理想的5C充电速度，只限于在特定的充电桩上，一般的大型城市充电功率能够达到200kW以上的充电桩都非常少，以郑州为例，只有个别的品牌建立了功率200kW以上的充电桩。

理想自己家的5C超级充电桩，都是在高速服务区，并不围绕着城区。

城区最多的商业充电桩，基本上功率都是在60kW-120kW，功率180kW的充电桩比率都很少，这意味着想要获得更大功率的充电桩需要定向搜寻，并不便利。

在今天动辄800V的时代，限制充电速度的早已经不是车辆，而是充电桩，什么时候360kW功率的充电桩遍地都是，什么时候5C充电才真正有用。

理想MEGA在本质上，先是一台车，必须要具备一台车最基本的工具属性，为用户解决本质出行压力的属性一定不能丢。

市场中定价超过30万的纯电动车，销量都会很惨淡。

原因有两个，一个是预算一旦超过30万，市场的竞争将会非常惨烈，BBA只要愿意降价，是可以轻松从新势力手中抢夺大量市场的，汽车市场的品牌影响力依然非常重要。

所以说，新势力在整个30万以上市场板块的生存空间并不大。

另一个是，纯电动车的使用场景真的受限，很多城市、小区不让安装充电桩，外部商业充电桩的充电成本高，给日常使用带来了压力，另外冬季、长距离奔袭、节假日出行，EV车辆基本上是不能服务用户的。

本质上来说，理想MEGA的销量遭到阻力，并不是奇奇怪怪的设计，而是EV产品的属性和高端本身就不挂钩，属于定位和消费方向错解的问题。

这不仅仅是理想MEGA遇到的问题，更是李斌遇到的问题。

ES8作为纯电动车的鼻祖之一，拥有最长的历史却卖出了较差的销量，就是因为无法更好的服务用户群体，30多万的小鹏G9也是被EV拉低了发展空间。

侧面来看，理想L系的成功，最应该感谢的就是REEV架构中的内燃机，在电池包馈电的时候，内燃机能够在第一时间启动并补充电量，保证一台车最基本的工具属性不拉垮。