卖到21万多的日产探陆，激发了日系车破釜沉舟的求生欲！

我们总说日本是个弹丸之地，但这个弹丸之地在过去，提供了全球乘用车市场大约35%的产品。

丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱、斯巴鲁等汽车品牌在全球的销量大约有2500万-3000万，而全球汽车销量大约在8000万左右。

这个小地方设计的产品在全球可以说是遍地开花。

但日系车过去一年在国内市场遇到了遭遇战，并以极其惨烈的成绩收场，客观事实是日系车在国内市场销量下滑，但日系车也在积极调整。

全新丰田凯美瑞、全新日产探陆选择在同一天上市，似乎掀起了日系车的反攻。

这两台车都有一个明显的特点“调整价格、提升标准”，用更加极致的产品力，在国内的中高端市场中创造出新的记忆锚点。

以国内市场首次出现的日产探陆为例，这是一台20万-30万级尺寸巨大的燃油SUV，当然核心技术也全面拉满。

我总开玩笑的说，这是一台换壳的英菲尼迪QX60，的确从平台、尺寸、动力架构以及整体白车身设计理念上来看，这两台车没有本质上的差距。

不同的就是，日产探陆的价格极其精准，挖掘的就是途昂、 汉兰达、锐界L的边缘市场。

01 尺寸无对手

虽然说目前生产大尺寸SUV，是用最低的成本换取最大的收益，但也意味着在透支品牌价值，以及向上发展的空间。

所以说，合资阵营在打造中大型SUV这件事儿上都很慎重。

日产探陆的尺寸达到了5米1，是目前30万以内最大尺寸的合资SUV，大尺寸意味着拥有更大的空间，尤其是第三排的布局相对宽敞，长途多人出行时的体验感更好一些。

过去，大尺寸SUV的长度都停留在4米9，比如说汉兰达，更大一些的就是大众系列，比如说途昂、揽境。

汉兰达的问题是尺寸相对较小，大众系列的问题是高端车却不用MLB这种高端平台，反而用MQB这种小型车平台，导致驾驶体验感并不好。

日产探陆做了一个全面兼容，平台架构标准更好，同时尺寸巨大，在北美市场的定价其实是27万起，虽然用的是3.5 V6引擎，国内市场换成了2.0T VC-Trubo，但国内的价格却下调了6万，完全可以接受。

02 技术不封顶

VC-Turbo、ZF 9AT、四驱系统这些硬核参数都是极其强势的推动力，尤其是对于一台大尺寸燃油SUV来说，这些点很重要。

日产探陆目前的亮点体现在油耗低、动力强、安全性扎实以及操控灵活等几个特点上。

VC-Turbo发动机是日产最近几年结合了日系、欧洲车特点的产品，具有可靠性高、性能强两个属性，120km/h的时速下，内燃机转速只有1700转，油耗不高。

另外，作为一台自重2.2吨的大尺寸SUV，其百公里加速成绩只有8秒，靠的就是内燃机强大的技术支撑。

另外，全新的ZF 9AT变速箱具有齿比更合理、可靠性更高、扭矩极限更大三大特点，采购成本不低，站在燃油SUV角度来看，还在坚持动力系统核心研发的企业不多。

至少目前来看，2.0T+9AT的动力架构仍然非常具有吸引力。

我们这里需要退回来看一个点，终端25万左右的四驱、智驾版车型具备全能型产品特点，除了强势的动力架构之外，还提供了四驱系统，另外智驾能力不弱，日产的ProPILOT自动驾驶辅助系统功能健全，并且算法精准、硬件强势。

这意味着无论是机械安全，还是驾驶辅助安全，定价25万左右的日产探陆都已经站在了主流位置上。

不否认当下是一个电动化的时代，但仍然有大量的用户群体对燃油车有需求，预计未来的新能源车和燃油车占比将会是50:50，那么谁能够守住最后的燃油车阵地，谁就能够更加合理的生存。

日产的手中还握着一张e-Power底牌，油耗、性能、静谧、平顺性、安全、可靠属性都非常均衡，这意味着在未来的市场中其依然拥有优先发牌的权利。

电动化的到来，其实就是在提炼新时代高价值产品的属性，另外也在淘汰二线燃油车，这个时代中勇于探索、冲锋的燃油车品牌一直都有机会。

类似于日产探陆这种不断定义家用燃油SUV上限的产品，可以在未来的市场中获得大量的生存机会。