雷军：总有人劝我不要造车

最近汽车圈子很热闹，高合正在寻找“白衣骑士”，苹果汽车变成了“苹果弃车”，当然最热闹的还是网友喊话雷军不要造车了！

大家之所以劝雷总不造车的理由，主要是因为小米SU7的价格一直不肯剧透，早前，雷总在直播时在谈到定价的时候，一直在抠手。

即使隔着屏幕，大家还是能感受到雷总的压力。毕竟，当年小米手机是靠着极致性价比杀出来的，而现在雷军还致敬了友商。

友商们也不客气，直接拿着当年小米手机的剧本，给雷总上演了一部《完蛋了，我被友商包围了》的精彩戏码。尤其是新款极氪001上市后，加量不加价，还是26.9万元起，给了小米汽车更大的压力。

一个人面对复仇者联盟压力确实很大，我要是雷总就直接和兄弟们说，其实我没造车，只是想帮兄弟们把车价打下来。

这当然是玩笑话，雷军并不像外界说的那样，毫无机会！

雷军浪费了三年？

历史总是如此相似，前有演艺圈老前辈潘叔对嘎子的谆谆教诲，后有车圈老兵对造车新贵苦口婆心的劝阻。

雷子，你听叔一句劝，造车水太深，你把握不住！

早在2021年，雷军官宣造车后不久，比亚迪董事长王传福就语重心长地劝他，现在具有造车优势的企业不多，亏了1000亿元事小，浪费3年时间事才大。

雷总是不是真的浪费了3年时间呢？

2020年我国新能源汽车跨过5％占比的临界点后进入成长期，这是整个行业增长最快的时期，也是车企必须把握住的关键时期，否则将被市场淘汰。

根据行业生命周期理论，行业的生命发展周期主要包括四个发展阶段：幼稚期（概念破壁期），成长期（快速渗透期），成熟期（渗透率接近临界值)，衰退期。

入局太早，行业处于幼稚期，技术变动太大，产品市场狭小，搞不好就成为炮灰，入局太晚，黄花菜都凉了，连口汤都喝不到。

而步入成长期之后，市场将会急速扩张，技术也会逐渐定型，行业特点、用户特点逐渐明朗，当然入局门槛也会随之提高，产品品种及竞争者数量增多。

从某种意义上来讲，小米汽车是拿着小米手机的剧本在走。

2010年，智能手机行业出现现象级产品，苹果划时代的产品——iPhone4横空出世，开启全球智能手机时代，全球智能手机市场增长率“画出”一条陡峭的增长曲线，之后5年时间，国内智能手机从不到20%快速飙升到超过70%。

同年小米成立，之后，以基于用户反馈深度定制的操作系统MIUI为起点，迅速积累了一批发烧友为主体的米粉。一年之后发布的第一代小米手机M1，藉由原摩托罗拉团队打造的极致性能，结合互联网销售降低渠道费用，定价远低于同配置其他品牌智能机，成功引爆市场，并吹响了国产机向国际巨头冲锋的号角。

2020年，新能源汽车市场也出现爆款产品，特斯拉上海超级工厂开始大规模交付，特斯拉Model 3当年累计销量为137459台，位居新能源汽车销量榜第一位，随后新能源汽车进入高速渗透期，从不到5%快速飙升至现在40%左右。

不过，这一次，由于雷军在造车和不造车之间反复横跳——有时白天能想到一百个理由做，晚上一冷静，就有一百个理由不应该做，直到次年3月才正式官宣造车，之后历经三年时间，小米SU7才准备上市。

2021年初，雷军做了一番调研后，猛然发现，造车迫在眉睫。事实摆在眼前，智能电动车已经取代智能手机成为了前沿科技的集大成者，同时也是投资界最大的风口，这意味着“它可以获得足够的注意力、极其廉价的资本和足够丰富的人才”，如果不造车，就只能干看着新势力形成人才虹吸，导致小米早晚无人可用，走向没落。

有鉴于此，雷军再度披挂上阵，押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。

相对来说，雷总进场时间不算太慢，

小米手机入场的时候，手机从通信工具进化为互联网工具，诺基亚、黑莓、摩托罗拉等国际手机厂商抱残守缺，迅速衰落，缺乏竞争力的中小品牌逐渐出清，跟随苹果的脚步，小米手机借极致性价比大杀四方，

定价1999的小米1，配置已经可以做到与htc、三星等4000元左右的手机相差无几，从某种程度上，小米干掉了山寨机。 小米 1/1S 还以 780 万销量登顶国产第一。

小米汽车入场的时候，汽车从出行工具向可移动的智能生活空间进化，国际车企玩起电动化其实并不弱，弱在智能化，合资品牌也不都是泛泛之辈，自主品牌比亚迪、吉利、奇瑞等都不弱，特斯拉还是标杆，简言之，强敌如云，小米汽车想要故事重演，自然要比小米手机难度大的多。

这倒不是说，造车难度太大，而是造爆款车的难度太大，赛力斯和华为合作的第一款新能源汽车为赛力斯SF5华为智选版，目前已经停产，问界M7也是死过一次，经过华为回炉重造，全新升级换代，才有了今日的局面。

这3年时间，并不是雷军浪费了，而是在精心打造汽车工业新时代的梦想之车——媲美保时捷、特斯拉，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间，原本要在去年8月小米汽车发布会在年底举行，就是因为某些方面被友商超越，而发布会结束后，小米汽车仍旧在快速迭代。

千万别低估了雷军！不鸣则已，一鸣惊人。

雷军掌握铁人三项

晨兴资本创始合伙人刘芹与雷军相识于2003年，在他看来，雷军“10年前就一直在思考与捕捉移动互联网的机遇”，所以，刘芹开玩笑说自己一直在等雷军的电话，甚至到了“晚上睡不着觉”的地步。

小米官方授权传记《一往无前》中记载，2010年年初的一天晚上，两人打了一通长达12个小时的电话， 电话中雷军为即将诞生的小米手机描绘了一个无比通畅的链路：

做极致性能的手机、高度定制的系统和软件，按成本定价，用电商渠道取代所有中间环节，将手机直接送到用户手中，最后还持续提供互联网服务，来进一步变现。

这就是雷军为小米手机定下的铁人三项：硬件、软件、互联网。

雷军的想法并非天马行空。

中国拥有世界上规模最大、门类最齐全的制造业体系,220多种工业产品产量位居世界前列,在全球产业分工体系和供应链体系中占据举足轻重的地位,拥有支撑构建新发展格局的强大供给能力，硬件不是问题！

雷军程序员出身，曾创办金山软件，对于软件和互联网再熟悉不过了，小米手机的爆火，简洁流畅的MIUI系统功不可没，他还曾创立卓越网，构建了整套电商零售的认知。

MIUI 好用到什么程度？

连当年用中兴 U930 的用户也挤进官网，自学刷机将中兴改造为“MIUI”系统。

今天汽车行业同样遵守铁人三项的逻辑。

特斯拉之所以能成为霸主，也是因为在马斯克引领下特斯拉铁人三项成绩突出。

硬件来看，特斯拉践行三电核心技术全方位自研，特别是在动力电池电芯、BMS、电机、电控等方面引领行业发展。

软件与互联网经验，马斯克也不缺乏。早年他将 X.com 与 Paypal 时就已经积攒了关于互联网金融相关的软件管理和企业运营经验。

如今的小米汽车，也是具备铁人三项素质的。

智能电动车其实是一种崭新的产业生态。相比传统燃油车侧重严谨、精密的生产环节，智能电动车更强调的是软件与硬件的耦合，它对车企的组织效率提出了一个非常高的挑战，因为整个企业的组织架构都需要去兼容软件人才和硬件人才在理念、文化等方面的冲突。

这对于以软件系统MIUI起步、同时在智能手机制造领域深耕多年的小米来说，可谓得天独厚。

软件，说的是操作系统。小米汽车已经拥有了杀手锏——澎湃OS，按照雷军的说法，手机操作系统+嵌入式操作系统+全资源操作系统+车机系统=澎湃 OS，可见其强大。

互联网就更不用说了，雷军卖的不仅是车，而是人车家的生态，小米澎湃OS融合200+品类, 覆盖数千 SKU，可连接设备数量有8.2亿。比如小米平板可以当后排屏幕使用、小米手机 App 可直接拖拽进车机......

“人车家全生态”，是一个全面打通人、车、家场景，实现硬件设备无缝连接，实时协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心，主动服务于人的超级智能生态。

目前，国内能与之抗衡的，也只有华为这样的顶级玩家！

硬件更不用说了，中国新能源汽车拥有完整的产业链，并处于世界领先地位，造车门槛极大降低，以致于被说成“四个轮子+智能手机”！

造车不难，难的是一辆像苹果4那样划时代的产品，苹果造车，并非造不出来的车，而是它高端定位和企业文化摆在那里，它想打造的就是一款划时代的智能神车——无方向盘，无机械制动装置、全域智能。只是目前的技术水平实现不了，苹果这才全面转向人工智能，这是通向自动驾驶，打造智能汽车的必经之路。

小米汽车的爆火，眼下只差一个引爆点。而这个引爆点，依然还是用极致性能和击穿市场的价格赢得用户的信任与口碑。

与其说大家在劝雷军别造车，倒不如说，在催他赶紧发布新车，米粉的耐心也是有限的！

尾声

眼下，新能源汽车淘汰赛早已打响，行业集中度将会进一步提升，汽车行业最终会走向走向赢家通吃，未来留在这个牌桌上的玩家肯定不会多。

技术创新、极致的降本、高效率的研发迭代能力，这是未来几年汽车行业比拼的核心点，而这方面，小米汽车具有深厚的底蕴。

乾坤未定，小米汽车依然具有黑马的潜质。

如果说小米汽车获得成功需要什么？可能把小米手机的成功快速复制做一遍，雷军是小米汽车成功的关键因素之一。

无论是小米汽车的诞生、制造还是定价策略，甚至为年轻人造第一台车的定位，都带有雷军强烈的个人色彩，这也注定了小米汽车成功与否与雷军视深度绑定的。

不是保时捷买不起，而是保时米更有性价比，米粉已经等了雷总三年了，现在技术发布会也早就开过了，就不要让米粉等太久了。

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