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2024年的“价格大战”已经开始蔓延到豪华汽车品牌，尤其是对二线豪华品牌来说，冲击之大可想而知，因此谁对市场最快有反应，谁可能就会占据先机，林肯汽车就是其中之一。
日前，对旗下部分产品进行了“电混”切换的林肯，终于结束了这两年在油电选择上犹豫不决的局面——不仅推出了续航里程更高的混动车型，而且价格和配置上也更有性价比。
但即便在确定转型后，关于如何让更多人理解“美式豪华”，以解决保值还是保销量的“冲突”问题，依然会存在于林肯接下来的发展中。虽然林肯一直想在“价格战”大环境下明哲保身，以求能维持旗下产品的保值率。可是2024年，国内汽车市场的竞争将会异常残酷，一不留神市场份额就会被其他品牌抢走，因此很多企业在面临生死存亡时，也只能被迫接受市场价格规律的调整。
而站在这一历史转折点上，林肯汽车又能否借助“电混”切换，保住所谓的“美式豪华”理念，以及原有的市场份额呢？
两款全新电混车型宣告上市
3月6日，福特旗下的林肯品牌推出系列全新产品。燃油车方面，包括2024款林肯Z、2024款林肯冒险家。电混方面，则包括林肯Z电混版及林肯冒险家电混版。据悉，2024款林肯Z有2款车型，售价23.58-25.48万元；2024款林肯冒险家有4款车型，售价23.58-34.58万元；林肯Z电混版有3款车型，售价27.48-36.58万元；冒险家电混版有2款车型，售价25.38-27.38万元。
其中尤其可圈可点的，是林肯的两款全新电混版车型。
全新电混版林肯Z标配多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的2.0L双喷射涡轮增压发动机，可输出最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基础上增加电驱系统，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，可实现6秒级百公里加速，WLTC综合工况下百公里油耗低至5.99L。
全新电混林肯冒险家搭载1.5L四缸双喷射涡轮增压发动机，最大扭矩226N·m，系统综合功率达到153kW，性能表现比肩主流豪华品牌2.0T车型，匹配的是E-CVT电控无级变速箱，在WLTC综合工况下百公里油耗更是低至5.35L，市区工况油耗低至4.71L/100Km，油耗相比燃油版车型降低52%。
正因为能耗低，林肯的这两款电混版新车续航里程也表现不错，全新电混林肯Z续航里程最长可达885公里，全新电混林肯冒险家的最长续航里程可达1252公里。
智能化方面，全新电混版林肯Z的车机系统采用高通8155芯片，配备新一代林肯Co-Pilot 360 2.1智能助驾系统，具备Lincoln BlueCruise主动驾驶辅助功能，并整合了自适应巡航、车道居中等功能，可实现L2+级智能辅助驾驶。
本次林肯发布的四款车型覆盖燃油、混动车型，价格区间为23-36万元。而根据中汽协数据，2023年插电式混合动力汽车PHEV销量为280.4万辆，同比增长84.7%，是纯电24.6%增速的3.4倍；而今年1月份，插混车型的增速达到了135%，约为纯电车增速的2.5倍。
业内人士预测，2024年混动市场销量会有较大增长，虽然油混车型在混动中的占比很小，但仍具备一定的增长空间。因此，本次全新电混林肯冒险家和全新电混林肯Z的推出，无疑会给林肯的销量带来利好。
对于“电混”车型的推出，福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示：“对林肯而言，身处这个变革的时代，我们要坚定自己的节奏和路线，探索真正适合于客户需求的答案，世上没有最好，只有最合适。林肯选择电混路线，就是建立在我们对于客户需求的洞察之上。”
只是，在当下国内电动化转型如此“内卷”的情况下，很多新势力品牌和传统车企品牌都在不断地推出高档和豪华车型，这不但给消费者提供了更多选择，同时也抢走了部分传统豪华品牌的用户。林肯要想仅依靠两款全新电混车型使销量重回几年前的巅峰状态，恐怕并非易事。
电动化转型上的亦步亦趋
作为福特旗下的高端燃油车品牌，林肯其实早在2021年就在毛京波的带领下开始加速电气化转型了，但直至毛京波离职的时候，林肯在华销量的百分之九十以上仍然是以燃油车为主。
说到这里，我们不妨梳理下林肯在国内的发展史。实际上，早在2005年，林肯就曾通过其母品牌福特的在华渠道销售进口车型。但由于车型老旧、性价比不高等因素造成的销量不振，林肯在2008年被迫退出中国市场。直至2014年，林肯再度以进口方式进入中国。
2015-2017年，林肯中国销量从1.16万辆迅速增长至5.41万辆。2019年，由于美产进口车加征关税，林肯在华销量降至4.66万辆，同比下滑15.7%。然而，这在很大程度上也加速了林肯的国产化。
2020年，林肯迎来国产化元年，前后推出冒险家、飞行家两款SUV，并于次年推出第三款国产SUV航海家。这两年林肯销量分别为6.18万辆、9.16万辆，同比分别增长32%和48%，增速远高于豪华市场大盘。
实际上，2019-2021年，是林肯在华销量最耀眼的三年，在此期间，林肯的销量从2019年的4.66万辆一跃增长到2021年的突破9万辆，而中国市场也首次超越美国，成为林肯全球第一大市场。
2021年5月，作为林肯母品牌的福特才正式发布Ford+发展计划，决定全面向电动化转型。当年福特汽车在全球市场的新能源车销量为11.2万辆，约占其汽车总销量的2.84%。而作为对比，同时期大众全球电动车销量为76.24万辆，约占其汽车总销量的8.6%，远高于福特汽车。
福特尚且如此，就更别说福特旗下的林肯品牌了。直到2021年，林肯旗下还没有一款纯电车型，直到2021年8月，林肯才在成都车展上推出了插混版冒险家PHEV。作为对比，同一时期沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯旗下都有纯电车型。
2022年，林肯推出采用全新设计、平台架构的林肯Z。2022年9月，林肯在华销量逐月下降，且降幅越来越大。9月27日，曾成功“推进林肯国产化进程”“加速林肯品牌转型”的林肯中国总裁毛京波“因个人原因”离职，而接替她的则是当时的林肯中国执行副总裁朱梅君。
部分业内人士认为，正是毛京波的离职，影响了2022年林肯在华的销量。数据显示，2022年林肯销量约7.93万辆，同比下滑13.4%。但这显然不符合事实，实际上在毛京波执掌林肯中国的后期尤其是2022年下半年，其在华销量就已经出现下滑。在当下极度“内卷”的大环境下，即便毛京波不选择离开，恐怕也很难阻止林肯在华销量的下滑。
事实上，2022年中国的二线豪华车品牌，日子都不太好过。比如在2022年，凯迪拉克销量为18.53万辆，同比下滑20.5%；雷克萨斯销量为18.39万辆，同比下滑18.9%；沃尔沃销量为16.52万辆，同比下滑5.4%；捷豹路虎零售销量为13.45万辆，同比下跌17.4%。与它们相比，林肯的销量情况还算比较乐观的。
2023年成都车展，林肯正式推出全新一代林肯航海家混动版，官方指导价36.88-46.88万元。这也是自2023年上半年推出全新林肯航海家与全新林肯冒险家后，林肯为中国用户带来的第三款战略产品。
2023年年初，新上任的朱梅君曾提出要带领林肯开启“二次提速”，并为其定下10万辆的在华销量目标。遗憾的是，最终林肯中国的销量仅超7万辆，同比下滑11.7%，降幅较2022年虽然收窄了1.7个百分点，却掩盖不了一项越来越明显的事实：林肯正在被部分高端用户抛弃。
而销量下滑背后的原因，与其说是新上任的朱梅君能力不行，还不如说是林肯在电动化转型上的缓慢与犹豫。别说林肯，即便是体量更大的福特品牌想要加速电动化转型，也不是中方这边说了就能算数的。而林肯在转型上的缓慢，与福特中国整体的电动化战略不无关系。
“电混”产品能挽回林肯销量吗？
至于林肯销量下滑的具体原因，必然是多方面的。业内人士认为，一方面2020年的国产化在使林肯中国成本下降、规模扩大的同时，也给林肯留下了以价换量的后遗症。另外，特斯拉、蔚来、理想等高端新能源品牌的崛起，也蚕食了传统豪华品牌尤其是二线豪华品牌的市场份额。
正如乘联会秘书长崔东树此前所说：“2023年我国车市消费升级现象显著，高端豪华车市场火爆，促进了BBA一线豪华品牌的热销。但由于凯迪拉克等二线豪华品牌受国内电动化转型冲击，且品牌影响力不如BBA，销量有所下滑。”
另一方面也有人认为，目前林肯旗下车型虽有中型轿车林肯Z，SUV车型飞行家、航海家、冒险家、领航员，涵盖中型、中大型、大型等车型，但其中有不少车型被质疑是福特换壳，这是因为国产林肯与福特车型存在着共线生产、零部件共用的情况。所以要如何撑起林肯品牌的“美式豪华”，对新管理者来说尤其重要，绝对不能只是喊口号而已。
某业内人士对此的评价可谓一针见血，“很多二线豪华目前转型面临的最大问题就是体量小，转型决心不够。”这种犹豫不决，最大的根源就是怕市场终端原有的燃油车价格体系受到影响，而此次林肯旗下也只有两款车型切换至电混。
也许，近日林肯推出两款全新电混版，也是其为数不多的拯救自身在华销量的机会。问题在于，电混版虽然能改变作为美系车的林肯之“油老虎”形象，但销量与保值之冲突问题，却无法依靠全新电混版来解决。毕竟在国内“价格战”此起彼伏的当下，若想提升销量，肯定少不了降价促销，而一旦降价，就必然会影响林肯作为二线豪华的保值率。
权威数据显示，2023年8月，一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪的折扣率分别为15.6%、15.9%、22.8%，二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃的折扣率则分别为22.7%、27.7%，而林肯的折扣率只有11.5%，远低于其他豪华品牌，尤其是二线豪华品牌。
而中国汽车流通协会发布的《2023年3月中国汽车保值率研究报告》显示，林肯飞行家三年保值率最高为70.7%，在中大型SUV中排名第一；林肯Z三年保值率最高为75.9%，在豪华中型车中排名第二。
以上数据表明，在降价促销与保值之间，林肯似乎更倾向于后者。而根据林肯的规划，其将在2026年前推出4款纯电动SUV，2030年前在全球范围内推出完整的智联化、电气化产品阵容。
可见，目前推出的几款电混产品，只不过是林肯进行电动化转型的第一步，福特汽车副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在发布会上对此的解释是：“林肯选择电混路线，就是建立在我们对于客户需求的洞察之上。”只是，这究竟是不是建立在对客户真实需求的洞察之上，则需要时间与林肯后续的销量去验证。
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