70、80年代BJ212的出口史

BJ212，这款车型是我国摆脱苏联影响，致力于实现军用越野车自主化进程中孕育而生的一股崭新力量。作为曾一度叱咤风云的传奇军车嘎斯GAZ-69的继承者，BJ212同样继承了其坚固耐用、皮实可靠的优秀品质。自上世纪70年代起，这些独特的优势让BJ212逐渐在国际舞台上崭露头角，不少境外友人纷纷将目光投向这款中国制造的越野巨擘，并将其引进至他们的国度。尽管BJ212的出口之路并非一帆风顺，但其背后却蕴藏着无数引人入胜的传奇故事。接下来，就让我带领大家一同探寻那些发生在70、80年代，关于BJ212的出口传奇，逐一分享我所知晓的点滴往事。

此处，我先给大家简述一个小背景。上世纪70、80年代是苏联汽车工业的辉煌时期。这一时期，苏联制造的汽车大量涌入欧洲市场，并成功占据了一席之地。举个小例子，从1958年至1963年，苏联共生产了约36万辆莫斯科人407汽车，而其中三分之一——12万辆被远销海外。这一数字无疑凸显了当时苏联汽车工业的雄厚实力与广泛影响力。

这种风潮的引领，也归功于苏联作为社会主义阵营的“老大哥”地位。它的成功激发了西方国家对于社会主义阵营汽车产业的浓厚兴趣，从而推动了整个阵营的汽车工业发展。正是在这样的背景下，才有了我们下面70、80年代BJ212出口的故事。下面我将进入正题。

• 法国

法国的一家消费者组织Compagnie des Acheteurs Associés曾于1977年进口了一辆BJ212，并将其借给了许多汽车媒体做测试。在当时，欧洲的汽车媒体界对这款能以极低价格实现出色4×4越野性能的车型表现出了极大的兴趣。这辆BJ212被正式上牌登记为336W75，然而，在媒体测试结束后，关于这款车的后续去向，我们已无从得知，它似乎消失在了历史的尘埃之中。

法国人对此款车的感兴趣程度还是非常高的，我所能查到的，就有三家媒体测了这辆车。

• 德国（西德）

1984年，一家位于慕尼黑的德国（当时还是西德）汽车媒体也进口了一辆BJ212，用于测试撰写文章。这辆车的车牌号注册为M-PV24，在完成测试之后的下场依旧是不得而知。

• 英国

英国的一家汽车改装公司 W. J. Riley Sports and Thoroughbred Carss敏锐地捕捉到了BJ212汽车所蕴含的商机，于是在1977年果断引进了一批BJ212，并进行了现代化的改造升级。公司的初衷是将这些经过改造的BJ212汽车出口至非洲和中东地区，以满足当地市场对于廉价越野车的旺盛需求。他们一共做了三种版本。

上图车牌号为516NP的这辆是W. J. Riley Sports and Thoroughbred Cars改造的通用基础型号BJ212。为了满足更高的性能需求，他们为这辆车换上了沃克斯豪尔的2.3L汽油发动机。同时，采埃孚的四速手动变速箱也被匹配到车上，以匹配更强劲的发动机。不仅如此，为了提升整车的可靠性和舒适性，减震系统、发电机、风挡以及仪表等关键部件均被替换为欧洲品牌的高品质产品。这些升级不仅让BJ212在行驶过程中更加平稳舒适，同时也显著增强了其越野性能，使其能够轻松应对各种复杂路况。

上图车牌号为265NP的这款BJ212，是W. J. Riley Sports and Thoroughbred Cars针对农用需求精心改造的特别版。在通用版的基础上，它搭载了更为强劲的3.0L福特发动机，为农用作业提供了更加强劲的动力保障。在外形设计上，这款农用款BJ212将后部顶棚经过加高处理，使得车厢内部空间更为宽敞，方便装载各类农用物资

上图车牌号为517NP的这辆为W. J. Riley Sports and Thoroughbred Cars改造的运动版BJ212。作为标榜运动的车型，发动机在通用版的基础上可选装动力更强的3.0L福特V6或者3.8L克莱斯勒发动机。车身包围也做了更加运动化风格的改动，使得整车更加精神。

据W. J. Riley Sports and Thoroughbred Cars公司老板儿子的自述，他们公司精心现代化改装的BJ212最终生产出了约20辆。值得一提的是，这家公司在2007年还与MG合作，共同开发了MG X-Power的原型车。这款车最终演化成了如今的MG高性能车系列产品。

• 香港

1974年，英资公司Reiss Bradley & Co. Ltd从大陆引进了一批BJ212汽车，并将其销往香港市场。为了满足香港地区的驾驶习惯，这批车被改装成了右舵驾驶，同时发动机也升级为了更加经济且皮实的日产SD220柴油发动机。因为装货能力，这款车大多被卖给香港本地的小商业主，成为了路虎卫士的廉价替代品。

• 荷兰

荷兰分别于1978年、1987年，两次进口过BJ212。1979年的那次进口规模比较小，仅了两辆，也没有用来公开销售。

1987年的那次进口则是比较轰动。当时，一位荷兰商人在北京进行商务旅行期间，偶然发现了这款车型，并深感其潜力。他决心将这些车辆引进到欧洲市场，尽管面临诸多挑战。由于这些车辆不符合欧盟的严格标准，荷兰商人不得不投入大量资源对它们进行改造。这包括更新发动机、改进悬挂系统、加强安全性能等一系列措施。更为复杂的是，每辆车都需要获得欧盟的“单一类型批准”，这意味着每辆车都必须经过类型批准机构的严格审核和控制。所以这批荷兰进到欧洲的BJ212针对每个订单，基本都做了定制化，使得最终上路的每辆BJ212都不尽相同。这批车最终不仅卖到了荷兰，还卖到了欧洲各地。

对于这次出口，国内是十分乐见其成的，具体可以看上图当时新闻的报道。

对于欧洲民众而言，1987年这批BJ212汽车的进口无疑是一件轰动性的事件。法国媒体甚至用“第一辆中国汽车在法国上路”作为标题来报道这一事件，尽管在1977年已经有一辆BJ212被短暂用于媒体测试并在法国上路。但这一次，更多的BJ212汽车正式进入欧洲市场，无疑让更多的人有机会亲身接触到这款来自中国的经典车型。

• 美国

美国的一个贸易组织The China Trade Associates ，曾于1983年进口了一批BJ212，并将其命名为“北京虎（Beijing Tiger）”。从上图的宣传册中我们可以看到，他们声称进口了四种不同构型的北京虎，分别是4门基本款、2门软顶、2门硬顶和皮卡版，这充分展示了北京虎的多功能性和适应性。

这批BJ212可以查证的消息不多。有一份新闻简报说，此款车型曾在83年的佛罗里达车展上展示。

• 阿尔巴尼亚、巴基斯坦、古巴

将阿尔巴尼亚、巴基斯坦和古巴这三个国家放在一起讨论，确实是因为它们与中国之间的关系具有特殊的历史和政治背景。从现存的照片中可以看出，这些国家的BJ212大多是挂着军牌，也使得我们可以猜测，这些车很可能不是通过贸易渠道，而是通过援助渠道来到的这里。阿尔巴尼亚是我国当年在中苏交恶之后为了拉拢东欧阵营所援助的。首先，阿尔巴尼亚是当年中苏交恶后，为了拉拢东欧阵营，中国向其提供了大量的援助，包括军事装备和经济支持。BJ212作为当时中国的主力军用车辆，很可能也被纳入了援助清单中。其次，巴基斯坦作为中国在南亚地区的重要盟友，为了制衡印度，中国也向其提供了大量的援助，包括军事和技术支持。BJ212作为一款适应性强、性能稳定的军用车辆，在巴基斯坦的军队和警察部门中得到了广泛应用。最后，古巴作为美国的后花园和中美洲的社会主义独苗，也一直是我国援助和支持的对象。BJ212作为一款具有越野能力和适应恶劣环境的军用车辆，很可能也被支援过去。

70、80年代援助给这三个国家的BJ212大多随着军事部署所消耗殆尽，但也有小部分幸存的最终流落民间，成为藏家手里的玩具。