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12万的中型SUV、16万就带激光雷达+智驾，已经正式上市的零跑C10有着非常高的键盘值，但是零跑这个价位身处的主流消费市场，竞争颇为激烈，那零跑C10都有哪些过人之处，能让人为其买单，以及它的低价，是不是低品质换来的呢？今天咱们从我们用车息息相关的安全和智能两个方面，来聊聊零跑C10
零跑的安全牌
评价一辆车的安全性，一般都会从它的车身，也就是被动安全说起。
零跑C10的车身结构设计，达到了中欧五星安全标准，而且还曾获得过中国十佳车身和最佳车身结构单项奖。
它整车使用含铝合金的高性能材料占比，高达73.6%，热成型钢高达21.8%，再加上CTC 2.0技术，就使得零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/°，更高的扭转刚度会带来两方面的好处，一来当车辆发生翻滚事故时，可以更好的保证车内的生存空间；二来则是可以提升车辆的操控性，举一个小例子，扭转刚度高的车，在做变道动作，特别是大幅度的规避动作时，车尾的跟随就更快，不会觉得拖着一个长长的尾巴，在车内坐着也会觉得比较安稳，不会有过多的扭动感。
除了被动安全之外，对于预防事故发生的主动安全配置也是很有必要的。
在这方面，零跑C10除了配备常规的前方碰撞预警、主动刹车、盲点监测之外，很多品牌经常忽略的开门预警、后方碰撞预警、后方横向来车预警，在他身上也能找得到，而这些功能在日常生活中都是很受用的。
比如当后排坐着老人或小孩时，开门没有注意后方车辆或是电动车，就有可能造成开门杀，但是有了开门预警之后，车辆就会发出声音进行提醒。
另外在倒车时，特别是在窄路掉头时，如果后方的盲区经过车辆或电动车，它的360全景影像上也会有相应提示，同时车内还会有提示音，这样就会尽可能的避免事故发生。
另外作为一款新能源车，三电安全也是重中之重。零跑C10在三电上，创新的引用了现在流行的AI来实时监测三电安全，同时还有集成式热管理系统电池包，极端情况下，可以保证720min不起火不爆炸，给我们用户留出的逃生窗口更长。
零跑的智能牌
车机系统的芯片，零跑C10搭载的是骁龙8295，而8295芯片也是目前车机芯片中，第一梯队的产品了，相对于之前流行的8155，它的AI处理能力提高了7.5倍，随之带来的体验就是车机页面的滑动非常跟手、功能的开启关闭，以及应用运行时的速度都非常流畅。这就和买一部高端手机，使用寿命更长一样，而且现在都流行OTA，更高端的车机芯片，后面也能兼容更多新功能。
而在智能驾驶方面，零跑C10搭载了5颗毫米波雷达、4颗环视摄像头、4颗盲区摄像头、1颗激光雷达作为感知硬件，数据处理由英伟达 Orin-X 芯片完成，这样的硬件能力已经具备了L3级智能驾驶辅助水平，所以它可以实现NAP 高速智能领航辅助、NAC 导航辅助巡航等25项智能驾驶辅助功能。
值得一提的是它的NAC功能，一般车辆想要实现城区智驾功能，要么就要在大城市，有高精地图的支持，要么是有着足够多的硬件和强大的算法来实现无图智驾，但是零跑的NCA就简单多了，只要在使用导航的情况下，它可以就根据根据红绿灯信号、斑马线识别、道路指向识别、限速识别等信息，实现自适应起停、转弯调头、智能限速功能，这样在路口、弯道这些复杂路况，就不需要驾驶员频繁接管。
为何零跑能定“低价”？
零跑一直坚持成本定价的原因，很大程度上得益于它一直坚持三电系统、智能驾驶、智能座舱的全域自研，举个例子，像驱动电机、摄像头、毫米波雷达、域控制器、车机、灯组等，很多新势力车企都会依赖于供应商，但是零跑都选择了自研，虽然前期的有着不小的成本投入，但是当形成规模之后，获得的收益也会非常可观。
除此之外，零跑在车身制造上，也比较注重减少车辆的零部件数量和降低硬件与生产成本，一体压铸、CTC技术就是直观的体现。
这些都是有利于降低成本、提高自身利润率的方案，而利润率高了之后，就有了给消费者让利的空间，如此就能形成良性循环，消费者也能买到低价但是品质好的车。
值不值定价？
相比同价位的混动SUV，零跑C10增程版的纯电巡航里程更长，达到210公里（CLTC），因此零跑C10的充电频率就相对更低，日常的上下班，它更多地意义就像是一台“纯电车”，平时的用车成本也比较低，这就在市场中打出了它的差异化
而且相比自家的兄弟车型零跑C11，C10在价格更低的基础上，用上了全新的电气架构，高配车型还多出了智能驾驶，看得出零跑走的是“技术降本”路线，可以说是用更实惠价格，体验到了更好的驾乘品质，凸显了它的性价比。
相信零跑能够凭借着本身不错的产品力，获得更多的市场关注。所以如果你也想在15万上下这个价位买一台大空间、配置高的混动SUV，不妨可以多关注一下零跑C10。
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