物是人非，知豆汽车如何回到微型纯电车赛道？

最早一批获得双资质的车企，其实大都不为如今的市场所熟悉，它们有的破产、有的沉寂、有的转让资质、有的借壳上市，知豆汽车正是其中一员。

早在2006年，知豆汽车就启动了微型纯电汽车项目，期间与国内高校、科研机构及意大利GREENGO、SCE、EDI等公司合作，从底层逻辑开始构建，2012年底实现量产正式下线，通过了ISO9001、CCC和欧盟E-Mark、CE认证，先是进入欧洲市场，次年与众泰合作在国内生产，14年正式上市国内市场，15年推出D1、D2两款新品，16年推出DS2，曾连续八个月销量保持在3000台以上，单月销量最高达到5000余台。

曾经的知豆，不仅是最早一批生产新能源车型的厂商，更是最早将自主品牌的新能源车型送向全世界的车企之一，研发过程中与外企的技术合作，使知豆产品的诞生便自带国际化标签，也顺利出口到全球各地二十余个国家。

直到2019年年初，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》宣布直接取消续航里程小于250公里的纯电动乘用车的补贴，使知豆汽车的运转一下陷入困局，拖欠的2亿元货款使其最终成为了失信企业。

而就在3月6日，有消息称，知豆汽车不仅完成了破产重组，并且预计在今年二季度推出一款新车，不出意外的话，新车就是日前出现在工信部新车申报中的知豆彩虹。据透露，吉利董事长李书福和爱玛科技董事长张剑在知豆汽车破产重整过程中起到了关键作用，为知豆新车的研发、供应链、销售渠道都提供了支持，知豆将全面引入吉利等高速车平台的配套资源，同时，引用可借用或类似零部件的爱玛供应链渠道，未来的销售渠道同样会借用爱玛电动车的。

不过，现在的时机对于知豆来说并不算多好，微型车市场已经涌入了大量的竞品，包括吉利旗下的熊猫、“长盛”将军宏光MINI、长安Lumin、奇瑞QQ等，同时整个微型车市场已经开始缩减，并不是曾经高速扩张的阶段，消费者对微型车的需求日渐减少。

知豆汽车的复出，是再次惊艳全场，还是仰卧起坐般坐起再躺下，令人担忧。