直击要害：比埃尔法还香？55.98万元，理想MEGA值不值得冲？

文/磊磊

L9的成功是，他用三分之一的价格，做到了基本等同揽胜的体验。而MEGA需要克服的点在于，它是以埃尔法2/3的价格，做到了等同腾势D9、传祺E9的乘坐体验。这或许就是当前MEGA订单量还不值得理想发海报的核心原因。

但这样的成绩，却也和“失败”、“扑街”完全扯不上关联。毕竟它所在的，是一块并不肥沃的土地。

毕竟就以价格维度衡量，在高级别市场中（50万以上）真正能够实现月销破万的车型，也就一个价格极有优势，上能打卡宴，下干GLC的宝马X5L。但这款车是集齐了“当前BBA同级别最强产品力”、“国产带来堪称碾压级价格优势”、“价格带区间跨度高达30万元”这三个恰好实现的，不太可能有来者能够跟上的产品亮点。

我们复盘一些构成理想销量核心的L7、L8车型的市场逻辑；首先，这两款车型，都张网以待，等候在交汇各类消费者的十字路口上。

首先，L系列增程架构对于里程焦虑的打消与遥遥领先的智能化水准，就能从以X3/Q5为代表的传统燃油豪华品牌手上抢夺走销量。其次，这款车同等量级的智能化水准与更为强调的舒适感，也帮助它从蔚来ES6、智已LS7这些纯电动SUV竞争中，获取到一定数量的销量。

其次，L8车型“相比MPV更合适作为一款，车主自驾的，家庭用途六座车”的定位，也让它从腾势D9、GL8这些MPV手中，获取到一些销量。

但MEGA车型却吃不到这样一波销量红利，毕竟它同时叠了“50万元以上”、“纯电动”、“MPV”这三个条件极为限定的buff。也就是说，计划买它的消费者，你必须非常刚性地同时满足这三个刚性的点之后，才会最终掉落至理想的碗里。况且就声量极高，堪称市场碾压级的“埃尔法&威尔法两兄弟”加起来，在这个级别月销也就是那么一千多台车。那么在这样的语境下，MEGA当前传闻中3000多台大定，虽然是没有L系列那样火爆，但在这样一个空气相对稀薄的细分品类中，至少也是足够体面的。