拒绝降价，销量重任交给阿尔卑斯，蔚来的赌注有点大

文/桃李

现在看来，想让蔚来汽车降价，除非阿尔卑斯品牌被李斌玩砸了。

在最近蔚来汽车举行的电话会议上，蔚来汽车CEO李斌针对“价格战”再次明确表态，“价格和销量方面，保持毛利优先，不会以价格战的方式换销量”。当然，考虑到现阶段市场竞争加剧，蔚来虽然追求毛利优先，但提升销量、扩大市场份额也是迫在眉睫的事情，而这个重任显然就落在了子品牌阿尔卑斯上。

按照李斌的想法，从今年下半年开始，两个品牌会同时销售，而主品牌将不会推出比蔚来ET5T更便宜的车型。这就意味着，30万元大概率会成为两个品牌的价格分水岭。

关于阿尔卑斯这个品牌，其实很早之前就被曝光了，估计将主打20万-30万区间的市场，因为更低端的市场，蔚来还留了一个萤火虫品牌。而目前内部代号为DOM的首款产品也在不久前被正式曝光，前脸采用类似ET5的车灯设计，并使用跨界风格造型，定位中型纯电SUV。计划于2024年7月试生产，并将在下半年量产交付。

说实话，将销量重任交给阿尔卑斯，这个赌注有点大，风险也有点高，因为接下来两年将是决定新能源汽车市场格局的关键节点，而阿尔卑斯所面临的市场压力是非常大的。

李斌曾有一句经典言论，“你想吃金枪鱼和吃鲫鱼，那肯定价格是不一样的”。所以为了和蔚来主品牌做出区分，阿尔卑斯旗下的车型自然对配置等进行阉割，这就很考验蔚来的“刀法”够不够精准了。

目前来看，可能会被砍掉的部分，比如蔚来坚持的全系双电机可能会变成单电机；硬件层面，传感器的数量可能会减少，4颗英伟达Orin X辅助驾驶芯片也会有所缩水，但辅助驾驶水平向20万级主流产品看齐。

电池部分，现在蔚来全系都是75kWh和100kWh两种电池包规格，估计也会降到60kWh左右，毕竟单电机没这么高的能耗，入门版续航保证在500多km就够用了，甚至可能会推出租电方案，进一步将车辆的价格拉低。另外，车主权益肯定会在蔚来的基础上降低标准，毕竟花20多万买的车跟三十万的待遇一样，那谁还买蔚来？

除了考验刀法外，20万-30万应该是目前纯电车竞争最为激烈的市场了，像特斯拉、极氪、小鹏、智己等都是其中的佼佼者，阿尔卑斯想要站稳脚跟，换电应该是一大卖点，但怎么定价、还能拿出什么样的卖点来让自己的性价比得到凸显，这同样是一大难题。

当然，在这之外，笔者其实也很好奇，阿尔卑斯会不会坚持蔚来一贯的“不降价”作风，30万以上市场竞争少，蔚来还能兜得住，但20万-30万这个区间，友商可不会惯着你。比如新款极氪001的价格已经从30多万降到了26.9万元；小鹏G6在优惠20000元后，价格已经杀到了20万元以下；包括特斯拉也在时不时降价。

所以，表面上看，阿尔卑斯的到来给蔚来带来了更多的可能性，但实际上，想要从友商的手里抢走市场可没这么简单，尤其是在现在一辆车都没有发布的情况下，消费者或许更倾向于先观望，再考虑是否入手。

写在最后：

同为新势力头部车企，如今理想已经实现了盈利，而蔚来还在苦苦挣扎，虽然去年营收创下历史新高，但全年净亏损高达207.2亿元，仍在不断扩大。即便目前蔚来不缺钱，仍有573亿元的现金储备，但造车是一场持久战，缺乏造血能力对于蔚来接下来的每一步来说都是一大考验，直白的说，留给蔚来的时间或许已经不多了。