中国新能源汽车开“卷”全球化

这几天，应该有人能刷到这样的视频：当你打车打到一辆比亚迪秦，司机望着7980尾号的乘客陷入了沉思，为了缓解尴尬，问你去哪儿？你说去比亚迪4S店提一辆79800元的新秦，一瞬间司机更加沉默无语，因为他起早贪黑跑了两年，挣了7万多，现在一睁眼，它却直接降到了79800元，网友就开玩笑说，司机师傅这两年也没白干，起码累着了。

但玩笑归玩笑，自从比亚迪秦PLUS上市以来，便以其卓越的性能和优化的性价比，在汽车市场上摧枯拉朽，特别是在最近比亚迪的一系列大幅度降价行动中，秦PLUS无疑成为了汽车市场的焦点，首次进入7万元价格区间的秦PLUS荣耀版上市首周订单即达到了23590辆。而以此为代表，证明比亚迪作为全球第一销量的中国新能源汽车品牌，在技术攻关和供应链统筹上都实现了更大的低价优势，这背后当然也代表了中国新能源汽车全产业链越来越强劲。

比亚迪秦是明星产品，具有出色的动力性能和燃油经济性，搭载双模混动系统，由1.5T发动机和电动机组成，最大输出功率为218马力，峰值扭矩479牛米。配备高容量锂离子电池组，纯电续航70公里，满足日常通勤需求。配备智能人机交互系统、高清触控屏和全景天窗，提升驾驶和乘坐体验。同时，它在安全性能方面也很出色，配备自适应巡航、车道偏离预警、盲点监测等主动安全技术，提高了行车安全性。当然最最关键的是，它在国内的销售价格已经逼近7万大关。

就在2月26日，比亚迪公司携8款新能源车型亮相了日内瓦车展，拓展全球市场，众所周知，多数世界级知名汽车品牌都属于欧洲，欧洲市场竞争非常激烈。如果不是你车造得很好，汽车厂商不敢轻易去欧洲送死，但是，如果比亚迪能在欧洲成功营销，那它全球化的进程也会大大加快。

2月28日，英国《金融时报》就发表评论说，自从比亚迪进军欧洲市场已经一年多时间，取得了令人瞩目的成绩，让欧洲汽车制造商们开始感到压力，也纷纷降价。

同样是在2月26日，属于比亚迪公司的一艘巨大的汽车运输船“开拓者1号”经过一个月的航行，首次停靠在德国的不莱梅港，将向德国市场交付数千辆比亚迪汽车。“开拓者1号”是比亚迪委托建造的8艘货船中的第一艘，比亚迪不仅打算用它运输自己的汽车，也运输其他中国制造商的汽车。德国当地媒体报道称，这标志着一个中国汽车时代的开始。

其实，现在欧洲的汽车制造商一直都在争夺廉价电动汽车市场，但问题是，他们发现生产小型车已经赚不到钱，因为要达到严苛的国家排放标准需要花更多的钱。欧洲汽车制造商、制造协会主席德梅奥就抱怨说，欧洲汽车制造商没有得到政府足够的支持，政府的脱碳政策让他们不得不开发电动汽车，但它们并不擅长这个。虽然如此，比亚迪这样的中国出口欧洲的电动车在欧盟可能会面临更高关税，但一些欧洲汽车制造商还是觉得不够，他们认为，中国车企在其国内销售的电动汽车价格只有欧洲的一半，所以就算加上关税，中国车企仍然能在欧洲赚到很多钱，斯特兰蒂斯欧洲业务主管乌维说，中国的汽车售价非常低，所以欧洲对比亚迪这样的中国车企来说就像天堂一样。

但是，作为后发竞争者，比亚迪认为自己的成功并不是因为政府补贴，而是因为自己的技术独特和管理高效，比亚迪欧洲汽车销售事业部的总经理舒酉星就说，比亚迪早就对新能源汽车进行了投资，比竞争对手早很多年，而比亚迪获得的制造业补贴其实也非常有限。

作为当今世界上销售量第一的新能源汽车品牌，比亚迪现在不仅在匈牙利建了一座占地300公顷的工厂，还向当地车主交付了首款车型BYD ATTO3。这座工厂预计在2025年下半年投产，此外，比亚迪在匈牙利市场预计到今年底将增至6家门店。

而在中亚国家乌兹别克斯坦，比亚迪与当地车企合资建设的工厂也正式投产了，主要生产驱逐舰和宋两款车型，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫现在已经是比亚迪的最高端品牌仰望U8的该国首批车主，相信比亚迪的大众车型很可能迅速在中亚国家流行起来，这也将大大挤压地欧洲车企的中亚市场。

2023年，是疫情之后第一年，比亚迪突然发力，一跃以悬殊的销量优势，把特斯拉挤下了全球新能源汽车的王座，显然，这突如其来的市场剧变，对美国政府造成的打击，甚至比对特斯拉公司造成的打击更大，同样是那个曾经被华为公司去年8月问世的自主知识产权5G新手机MATE 60好一顿“羞辱”的美国商务部长雷蒙多，刚刚就针对中国新能源汽车发了一番胡言乱语，她说，中国政府有可能会通过切断美国道路上成千上万辆中国产联网汽车的网络连接，来制造严重破坏，中国的高科技汽车“可能会被北京的某人立即同时熄火。这个“新能源汽车盲”的商务部长还吓唬美国消费者说：“这些你认为是隐私的信息数量惊人，却有可能被传送到国外。”她补充说，短信、位置数据和电子邮件都很容易被中国的新能源汽车窃取。