面对5和 E 的换代，新 A7L 拿什么竞争？

按照 BBA 中大型车的惯例，以往都是宝马 5 系和奔驰 E 级在几乎相同的周期下进行换代，而相同时间下奥迪 A6/A7 则进行改款，等待 5 和 E 进行改款时再进行换代。

在 23 年 12 月以及 24 年 1 月，全新奔驰 E 级和宝马 5 系在国内上市；与此同时，海外、国内的奥迪 A6 和 A7 推出改款车型。而上汽奥迪的 A7L 也抓准了时机，推出了新 A7L 车型。

面对换上 8295 芯片的奔驰 E 级，以及几乎照搬大哥 7 系内饰设计的 5 系，都在智能化以及氛围感上做足了功夫，拉高自己作为豪华中大型车标杆的地位。奥迪 A6/A7 上这套内饰，从首次上车至今已经接近 5 年的时间了，在这个汽车智能化飞跃的时代，刚刚改款完的 A7L 是不是还能够在豪华中大型市场中保持自己的竞争力？

5 年的座舱依旧好用

奥迪 A7L 上这套座舱设计，从首次上车到现在已经有 5 年的时间了，在这 5 年中下至 A6 上至 RSQ8 都是同一套设计。所以这套内饰设计以及交互，对于属于奥迪的朋友们来说已经是很熟悉的了。

在屏幕数量上，奥迪 A7L 上这套交互可以说是最早采用三屏交互的车型。12.3 英寸的仪表和 10.1 英寸的中控屏幕放到今天已经是很常规的配置了，多出的一块 8.6 英寸的屏幕并不是现在最常见的副驾屏，而是专门用来调节空调界面的屏幕，摆放在中控台下侧。

奥迪上的这套上中控屏和下中控屏的组合，是支持轻点选中，重点确认的，有点类似于 iPhone6s 首发搭载的 3D Touch 功能。在驾驶车辆的过程中有利于防误触。

同时单独设立一块屏幕专用于空调、泊车等功能的调节，也非常便于在驾车时进行车控相关的设定。

此外这次在仪表中还有一个更新点，终于把原本基于 ACC 设定的辅助驾驶界面换成了鸟瞰布局，相较以往能够更加便于判断车辆的感知以及识别。

使用体验方面，A7L 上的可视化显示流畅程度可以说是出了路特斯之外，最流畅的合资品牌之一了，无论是车道线变化还是车辆跟车情况的变化，都非常丝滑。可视化的左右两侧车道还会有来车预警，这样子即便不看后视镜上的变道辅助灯，也能够提醒驾驶员后方有快速来车。

虽然奥迪这套鸟瞰式的辅助驾驶界面从显示精度以及丰富程度上都不及新势力，但是这样子的改进，也让奥迪品牌不再从 BBA 中落后了。那接下来我们也比较好奇，除了 A7L 之外，奥迪会不会给后续的其他车型一并 OTA 解锁鸟瞰辅助驾驶的可视化视图。

此外在 10.1 英寸的中控屏幕中，上汽奥迪的商店已经支持多达 37 款第三方 App，这也可谓是我在同级别合资品牌车型中见到过应用最丰富的车型。最常用的音乐软件包含了 QQ 和网易，最常用的导航除了百度、高德之外还有腾讯，视频软件像 b 站、爱奇艺、优酷全有了，其余还有游戏等等。

但是为了在 5 年后的今天赶上 5 系、E 级全新换代下的豪华定义，上汽奥迪 A7L 首先是丰富了内饰的用料，像是方向盘气囊盖、中控台左右两侧的膝部支撑点都换上真皮材料；车内的按键换成了铝制材料等等。

我们这次试驾的新上汽奥迪 A7L 为 55TFSI 旗舰型，这个配置的亮点在于后排还额外配备了两块娱乐屏以及一块车控屏幕。因此对于这个版本来说，更多的使用场景可能是 4 人出行。

新 A7L 的后排车控屏幕，支持座椅靠背前后调节控制、空调控制、娱乐播放控制、遮阳帘控制等等；同时右侧门板上还有老板键，所以这台车妥妥支持商务、行政用车。

但是后排两个娱乐屏的功能，相较前排的中控屏显然使用便利性差了许多。这两块屏幕并不支持第三方软件的介入，因此音乐、视频、游戏、导航都无法在后排屏幕上使用，这就有点可惜了。而后排这两块屏幕更多存在的意义是进行投屏，支持 HDMI 的输入以及音频的输出。使用场景更多是接个电脑放电影，当然你也可以接游戏机打游戏，由或是买个电视机盒子链接车内 WIFI 进行收看。

最后我们总结来看，新奥迪 A7L 这套内饰交互放在现在来看，可能在设计层面上缺少了一些新意，好在使用层面上的便利性和易用性依旧在线，增加了丰富的应用商店，也让 A7 在互联上不再是短板。此外通过奥迪的 App 新上汽奥迪 A7L 还能够通过 Apple Watch 控车，并在手机上实现自动泊车功能。

最早的激光雷达，现在怎么样了？

在奥迪 A6 C8 刚刚上市的时候，这是奥迪首次在同级别的车型中搭载激光雷达，后续在 A7/A7L 上都有配备。我们放在现在来看，奥迪在 5 年已经在中大型车用上激光雷达，在那会儿已经是很前瞻的事情了。

不过放在今天，奥迪并没有把这颗激光雷达的潜力挖掘出太多，更多的还是在冗余层面上的思考，同时想到单单毫米波 + 单目视觉，还保证 ACC 的舒适性和精准度。

所以就实际体验而言，奥迪 A7L 上的这套辅助驾驶就是做到了非常舒适。自适应巡航的加减速柔和程度是比较不错的，绝大多数工况哪怕城市场景使用，纵向控制很顺。横向控制方面，只要车道线清晰够宽，方向盘的修正也很少，基本上和驾驶员自己打方向的习惯是很接近的。总体来看，在高架、高速、国道这种封闭路段上使用，这属于一套好用的辅助驾驶。

在硬件上，新奥迪 A7L 还配备了一枚夜视摄像头，这点在夜间尤其是昏暗的路段或者小区里，可以帮助驾驶员提前锁定潜在的危险。就是这套系统的选装价格并不便宜。

写在最后

这次体验新奥迪 A7L 之后，我们能看出奥迪也正在通过自己的努力，赶上宝马、奔驰在新车上产品力。所以从软件、配置这两个方面来看，奥迪的这波更新是提升了自己的产品力。再在家自己原本就不错的平台和底子，放在现在依旧有自己的竞争力。

但是再也么看，整一个设计语言也已经用了 5 年，放在以前大家更新迭代还没有那么卷，那么快的时候，这样的节奏是没什么问题的。不过，当下国内市场的竞争压力已经是今非昔比了。所以奥迪也是时候加紧更新 MLB EVO 平台的迭代，同时在这个电气化的时代中，基于 PPE 平台打造的全新 A6 e-tron 的步伐也不能慢。