起步12.88万有野心，零跑C10中型SUV，231马力

起步12.88万有野心，零跑C10中型SUV，入门231马力后置后驱

造车新势力扎堆涌现出不少，但是大浪淘沙，短短几年时间已经淘汰了一批新势力品牌，有些甚至连真正的车都没造出来。而现在剩下的新势力品牌不乏一些定价偏高的主力车型，甚至有些品牌根本瞧不上廉价市场。零跑汽车算是一个例外，经过几年的摸爬滚打，已经基本确定了自己的性价比路线，最近上市的全新零跑C10也是如此。

作为一款新能源中型SUV，零跑C10果然没有让大家失望，最终上市的指导价比此前的预售价确实低了很多，起步12.88万，最高配版本控制在16.88万，价格区间跨度并不大，而且这涵盖了纯电动以及增程器版本两种技术体系。

如果选择合资品牌的中型SUV，即便是传统内燃机技术体系，往往也需要20万以上的价格区间，而这款车把指导价门槛拉低到12.88万的情况下，尺寸已经相当有看点，车身总长度4739mm，轴距达到2825mm，车身宽度1900mm，确实是很宽敞的空间表现。

外观造型设计看起来也比此前的几款家族车型成熟一些，设计语言更精细了，比如车头前脸有了近两年流行的贯穿日行灯带，而侧面看车身腰线很沉稳，搭配了运动合金锻造轮毂以及拼色后视镜外壳之类的小细节。

值得一提的是这款车全系无差别提供了L2级别辅助驾驶，而且即便是最入门的低配版本车型，也拥有全息标配的14.6英寸中控车机大屏幕，支持了2.5K的屏幕分辨率，而且有高通8155芯片加持，实现了可见即可说，而且是双区域的连续语音识别。

以往也有很多新势力品牌会把旗下的车型区分为纯电动和增程器两种技术体系，往往是纯电动版本更贵一些。但是这次零跑C10完全不按套路出牌，最低配12.88万的版本反而是纯电动架构，而且入门就搭载了231马力电动机，只是最低配版本的电池组略小一些，续航能力410公里，而上升到13.88万的纯电动版本，续航能力就提升到了530公里。

增程器版本实力也不差，搭载了一台1.5L自然吸气发动机作为发电机使用，而真正的驱动力同样是一台231马力电动机，用在这款中型SUV车身上已经绰绰有余，零百加速成绩达到7秒多的水平。

总体来看零跑汽车确实有两把刷子，打价格战的实力很强，这款C10新车型确实有爆款的潜质，因为在十几万的同价位市场，要么没它大，要么配置没它丰富。

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