小车变大，五菱缤果PLUS的逆袭之路

1月的时候提到大缤果上半年要出来，就这么猝不及防的出来了，8.98-9.88W，刚好比海豚低一点点，多多少少有点竞争的意味，咋说呢？中国品牌，五菱的销量基本上就刚好在比亚迪下面。

此前我提过比亚迪算是“每个级别车型”的守门人，讨论性价比肯定是绕不过它，但唯独缤果是比较特殊的---它比海豚还低一个级别，5.98W起步，这基本上是独属于五菱自己的市场空间，但是缤果放大一圈变成PLUS，去挑战海豚，就显得很有意思，或者在我的认知里，它实际上和宝骏很像，都是想要“试图上探”的一种尝试。

有两件事可以聊聊。

1. 平台化设计的威力是很大的，可以在短时间内铺陈产品线去适配不同的人群。iphone mini, pro, plus, max pro，理想L6/7/8/9，缤果和缤果plus，是一样的意思。换句话说开发这台车，代价是比较小的，但是去抢占市场的潜在收益是很大的。

2.你觉得“缤果”小，也觉得大缤果可能“没那么大”的时候，实际上会忽略一件事，总布置做的好，“空间也小不了”，这车整车空间利用率到了78.4%，后备箱实用性还是有的。电池看起来只有50度，但它是小车，续航CLTC到了510km----如果说缤果是十八线城镇到县城、市区的需求，缤果PLUS多多少少，已经进入了“主流汽车”的范畴，跨城通勤不成问题，甚至于快充实际上半小时也足够。

从前，国内没有太多k-car的环境，在于条件好买得起车的人，尽量会去要个大空间的产品，但现在“细分领域”越来越细，经济条件好了，大家都在关注自己的需求。

新能源时代，中国式的k-car，即A0级的EV轿车，慢慢地，就有了土壤---反而回归到“小车”去了，很有意思。