第九周新能源销量解读：比亚迪赢得更多订单，中端车却未上榜

最先挑起价格战的比亚迪究竟能在近期获得多少订单，销量又能上涨多少？

现在有了答案，参考2024年第九周的销量数据吧。

先来看轿车的排名：

秦PLUS DM-i以10228辆排在第一，远远超过第二、三名，纯电动版也有3773辆的好成绩，驱逐舰05紧随其后；其次还有纯电动小、微型车海鸥和海豚，可以说比亚迪在轿车市场中收获丰硕。这就是价格战带来的成果，只不过优惠力度不够大的海豚荣耀版确实没有秦PLUS DM-i荣耀版的表现抢眼，并且其他品牌的同级车也陆续加入价格战，价格看不出来优势的海鸥出现了销量环比下滑。

同时在轿车销量排名里本期只有一台中端车上榜，那就是特斯拉的Model 3，剩余车型全部都是主流车或入门级车；比亚迪品牌的汉系列、海豹系列还是被Model 3拉开了差距，虽然这些车的价格更低。不过比亚迪的第四代插电混动系统也有一个特点，那就是DM-i架构采用横置发动机布局，即便是插电混动车也只能是前驱车；可是同价位的插电混动、增程或纯电动轿车普遍采用后置后驱，也基本都有四驱选项，同样是两驱车，前后对标后驱是很难逆袭的。

本期的新能源SUV排名里一半以上是中、高端车，其中的主流车有四台，三台来自比亚迪品牌，分别为宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i和元PLUS，只有一台是埃安AION Y。

通过这个排名可以得出一个结论，纯电动SUV的用户以中产用户为主，其需要的车辆自然也是定位高一些的产品；Model Y依旧排在第一，问界M7紧随其后，剩下以理想L系列为主，这就足以说明问题了。

反之，比亚迪品牌的唐系列和护卫舰07均未上榜。

从这个结果能看到什么呢？

比亚迪的价格战确实起到了有效拉升销量的作用，可是拉动销量增长的车型还是以主流车为主；定位高一些的汉、唐、海豹、护卫舰07的表现不够抢眼，看来价格战不只能拉动销量，还会一定程度的影响其产品线里中、高端车的定位，尤其是在这些车也进行价格调整之后。长此以往或许会改变一部分准用户对其品牌的认知，价格战从来都是一把双刃剑——带来了销量，拉低了品牌，想来美系品牌还是前车之鉴。

结语：

个人认为汉、唐系列作为比亚迪旗下第一批冲击中高端市场的车型，其需要的不是价格的下探而是技术的升级；比如纯电动和插混类的两驱车应当升级为后驱，或则全系标配四驱并区分出低、中、高功率，诸如8155/8295级别的芯片也应当装车，智能驾驶硬件配置里的高端硬件激光雷达也不应该再缺席。

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