车界“拼多多”？卷性价比零跑是认真的

按日本社会学家三浦展的说法，我们正在迈入“第四消费时代”。如果说第三消费时代是繁荣与泡沫的共存，现如今，对虚荣和奢华倍感疲累的消费者，重新拾起了对性价比的兴趣。

新能源车市场同样迎来供给与需求关系发生本质变化的大考，这将成为下一赛段的关键制胜点。而对于零跑来说，攻下下沉市场是其给出的答卷。

从这份价格列表，你会看到零跑和其他相信新造车已经身处迥异的空间。

动辄比同级竞品便宜三分之一，无论是SUV、轿车还是小型车细分市场，零跑的产品都在主打性价比。

乍一看，曾经作为新造车标签的前端科技贵人形象在这里被打破，取而代之的是廉价路线。实际上，不同于疯狂的价格战，零跑试图做的是通过技术自研，重塑产业链，挤干产品水分，而实现商品更高的性价比。

如果要给零跑汽车画像，我觉得可能是车界拼多多吧，从去年打出的“15-20万的零跑价格，30-40万的用车享受”，到今年的“重塑20万以内选车标准”的slogan，这随处可见的「特价」标识……像极了满目优惠的线上购物APP。

但就像我曾经天然的以为拼多多是阿姨们血拼的战场，殊不知最近几年发现这个网购平台也是「精致抠」都市年轻人的偏爱。

这也好比零跑C10，以不到15万的价格，就提供了8295的智能体验，再添一万的配置，就能拥有激光雷达+Orin-X智驾芯片的高阶智驾体验。全新零跑C01同样搭载高通8295芯片，同时价格更卷的情况下，还实现了17项配置升级，14项品质优化。零跑T03也提供了新的春芽绿配色和月影灰内饰，还有标配皮座椅和15英寸铝轮毂、开放式中央通道、定速巡航等功能和配置的升级。

性价比某种意义上对于如今的用户来说，实现了另一重意义的消费升级。

这还没算零跑这次针对现款产品推出的促销活动，3月初到4月底期间，零跑C01、零跑C11、零跑T03分别迎来3.2万、1.9万和1.5万的现金优惠。

但性价比的另一面，降价后的低毛利并不代表低质量。而实现低成本的背后，是零跑汽车自建供应链的真命题。这背后，也不得不提零跑一直坚持全域自研掌握核心技术。

目前，零跑的大部分技术都是自研的，也正因如此，才能实现同级用料更好、配置更高。包括前面提到的，零跑C10及全新C11、全新C01在智能方面，现在都具备顶级的 8295芯片，实现高阶NAP智驾。车身结构上，采用五连杆悬架；三电技术上能让混动车型达成200km以上的纯电续航。

全域自研的成功也直观反映到了消费者体验上，从消费者角度看，同等的价格你就是能在零跑身上买到更高的配置，或者相同的定位和功能，在零跑的车型上有更低的价格。所以这种加速内卷，卷得已经不只是价格，而是卷创新技术、卷产品品质、卷用户价值。就像朱江明非常坦诚地在发布会上说到， “跟卷王这个称号相比，零跑更在意的还是用户口碑”。

尽管这种低价和极致的成本压缩，某种程度上已经不像曾经大家心目中的新势力，但拼破头皮，卷出更低的价格，更高的配置，在竞争如此激烈的市场环境下，或许就是其能否「沉下去」和「成下去」的关键所在。

这对于消费者来说无疑是一件好事，且并不容易被其他游走在发展困局的新造车模仿，毕竟别家可不一定有全域自研和垂直整合的护城河。