A 级轿车都 7.XX 了，你们这些 A0 级还好吗？

正在承压的 A0 级车

如果说有什么比这一年的新能源车价格战更可怕，那么我觉得只有下一年的新能源车价格战。

2023 年初的紧凑型（A 级）新能源轿车，起步价尚且在 10 万元以上，比同级燃油车贵的钱通过免摇号、免购置税政策抵消。但仅仅一年后，新能源车已经从“油电同价”变成了“电比油低”，反过来对燃油车形成价格倒挂。

不过在这轮“低价新能源轿车”大潮里，被倒挂的除了燃油车，还有那些满足用户城市代步需求的小型（A0 级）电动车们。

之前的价格体系里，它们可以填补更小的“剁椒鱼头”微型车与“正儿八经轿车”之间的空隙，也给用户个性化、更有实用性的出行工具选择。但是现在……同样甚至更低的价格，能买到正儿八经的、配置还不错的新能源轿车，而且人家多半能烧油。

除了同步降低身段去挤 A00 级别的市场，A0 级电动小车还有什么办法应对高一级车型下压？正好这段时间，“小车专家”五菱也开始投放新产品缤果 PLUS。我们正好可以看一下，他们的产品经理会怎么应对这个问题。

1、基本盘不能丢

从产品经理的角度，尽管价格上受到来自友商和自家插电混动轿车的挤压，这些 A0 级小车的用户群体终究和前者不太一样。拿着同样预算选择家用轿车的用户，要的是满足全家人出行需要的“第一辆车”，所以空间要大，而且要兼顾尽量多的出行场景，能烧油没有里程焦虑最好。但是购买 A0 级电动车的用户不一样，他们的诉求很可能是“第二台车”。

有了第一辆尺寸够大，满足全家人乘用（甚至有商用成分）的车子保底，这辆新车需要专注城市出行、代步场景。通常来说，这样的小车需要个性的外观，车内也要做得精致。如果空间灵活性大一些，那就更好了。

因此，就和这个市场绝大多数产品一样，缤果 PLUS 也延续了这种圆润的、以曲线为主的设计风格。它没有往车上堆砌太多设计元素和部件，所以整个前部看上去非常简洁周正，就像一些级别更高、售价是它数倍的新能源产品那样。

一个符合大多数人审美的外观，是一辆 A0 级小车吸引用户的第一步，下一步要看它的内饰吸引力如何。空境绿色和暖沙白色是缤果 PLUS 的两种内饰配色方案，偏亮的配色可以让缤果 PLUS 显得更居家，并且也让人联想到那些中高端市场的新能源轿车，“高级感”这就来了。

在缤果 PLUS 上，五菱还换上了新的人机交互模型，它将转向灯拨杆、雨刷拨杆整合到一侧，原来的旋钮式换档改为怀档，除了操作方式更贴近当今新能源的主流，也能给中央扶手增加一个储物空间。

空间感和空间灵活性是缤果 PLUS 重点关注的领域。相较于整车尺寸，缤果 PLUS 的乘坐空间称得上宽裕，180+ 的前排乘客调节好坐姿，再来到后排，也不会有很逼仄的感觉，座椅填充物比较柔软，想必也是为舒适性的考虑。当后排不需要坐人的时候，也可以将座椅 1:1 放倒，留出足够的行李空间。

物理空间以外，现在的 A0 级市场对座舱智能化也有要求。缤果 PLUS 的智能座舱继续使用 Ling OS 灵犀智能系统，将车上的主要功能集成在 10.1 英寸中控屏幕中。车上带有双音区语音识别功能，带有可见即可说的能力，前排乘客可以控制车上的主要功能。

对一台 A0 级小车来说，个性化而精致的设计，符合日常需求的功能，以及灵活的车内空间，属于是基础的能力。但如果只有这些，这些小车要面对同价位高级别轿车竞争还是有压力的，它们还要做更多。

2、一条足够长的长板

A 级轿车不断降价的同时，还是有一些 A0 级纯电小车留在原来的价格区间。这些车要么装有超过 120kW 的大功率电机，要么配备了高阶智能驾驶能力。总之，要有一个鲜明的长板，让这辆车成为绕不开的选项。缤果 PLUS 也有一块这样的长板。

从缤果 PLUS 前保险杠看去，你会看到左右两边真正贯穿（而不是只作为装饰用途封死）的风道。这个位置的风道可以引导前脸气流穿过前轮，将前轮附近的紊流梳理干净，从而降低整车的风阻。

这个细节是缤果 PLUS 众多减阻设计之一，加起来为这辆小车增加了 20km 续航（CLTC 标准）。加上 50.6kWh 电池组，缤果 PLUS 的最大续航里程达到 510km。更大的电池与功率更大的电机组合后，缤果 PLUS 的最高车速达到 140km/h。

同级别当中突出的续航里程，能覆盖法定限速范围的电机，对于那些希望车辆可以跨城出行不充电的用户来说非常重要——更大的车辆活动半径意味着，不必将 A0 级电动车限制在城市通勤场景，也可以用它负责一些中距离出行或运输的工作。“

高一级的轿车能去的地方，我也能去”，五菱缤果 PLUS 用这种方式，或许能更好地应对 A 级轿车的下压。毕竟 A0 级用户会有一些差异化的需求，A0 级电动车如果能满足这种需求，把亮点和长板做得足够突出，就仍然能发掘出这个市场的空间来。