中国需不需要cybertruck？

一辆可以在火星上开的车应该是什么样？马斯克带领特斯拉推出的首款电动皮卡，Cybertruck或许可以给你答案。

Cybertruck具有未来科幻和朋克犀利外观、防弹车身，以及令人叹为观止的牵引能力，也是迄今为止堪称是世界上最安全的量产车。而且，特斯拉宣称Cybertruck可行驶在任何星球表面，如此硬核的功能，也让特斯拉Cybertruck一出场就斩获了超200万辆的订单。

2023年12月，特斯拉Cybertruck首批用户已经在海外交付，那是否意味着特斯拉Cybertruck进入国内汽车市场的时间已经近在咫尺了呢？

新造型、新材料 短期国内量产难

Cybertruck在2019年首次出现在大家的视线中，但量产之路一波三折，从2021年生产延期到2022年，再延期2023年初。历经四年的主要原因是量产需要攻克因新造型、新材料所导致的一系列难题。

不同于市面上汽车车身多采用镀锌钢板，特斯拉Cybertruck所使用的不锈钢，不止价格高达上万元，而且因其高硬度和强度等特性，带来了延展性差、成型性差等缺点，难以成型为复杂的形状和设计。另外，不锈钢导热性差、热膨胀系数大，对焊接工艺提出了更高的要求，也造成从原型到量产的难度可能要增加10倍左右。

目前，特斯拉德州工厂的Cybertruck年产能只能达到12.5万辆，即便是到了2025年，产能也只有25万辆，也就是说Cybertruck想要完全消化这200万辆订单就需要至少8年的时间，虽然不排除特斯拉其它工厂未来也会铺设Cybertruck的可能性，但Cybertruck在短时间内仍是一种供不应求的状态，因此特斯拉Cybertruck想要实现国产化，短时间内根本不可能。

值得注意的是，特斯拉Cybertruck在设计上采用了接近直角的车头造型，无法满足保护行人的规定。而中国的C-NCAP、中保研等机构，也对车辆的行人保护功能提出了严格执行标准，特斯拉Cybertruck如果不做出相应改变，根本无法在国内上路。

价格高、充电难 普及率较低

数据显示，2023年我国皮卡市场销售52.1万辆，同比增长0.3%。即便2023年汽车市场增长12%、商用车市场劲增22%，皮卡仍然“毫不留情”的稳如泰山。

虽说我国皮卡政策正在逐步解禁，但皮卡在国内的限制仍旧存在，面临15年报废、一年两检、城市限行的三大限制，使用条件远比乘用车严苛。即便是一台售价百万的进口皮卡，也无法改变15年或60万公里就要强制报废的事实。

Cybertruck在价格上也并不便宜，目前美国官网Cybertruck赛博皮卡的后驱版、全驱版以及野兽版的售价分别为49890美元、68890美元和96390美元。中国市场并不在Cybertruck第一批发售的市场名单中，但参考特斯拉其它车型的国内外售价对比，可能其进入到国内的起步售价会在45万左右。因此，Cybertruck除了少数富裕的玩家和收藏家购买之外，在中国的适用环境实在太少了。

此外，国内皮卡市场的主旋律一直是商用属性，对全路况适应能力，尤其是越野跑烂路的能力要求都很高。因为中国皮卡在区域市场中，像新疆、内蒙古等幅员辽阔的地方会比较吃香，但是这些地方充电桩分布较少，对于像Cybertruck这样的纯电皮卡来说，充电问题必将成为一大障碍。

从品质到工艺 激励中国皮卡市场前进

Cybertruck进入中国仍面临诸多挑战，但是我们也不得不承认在产品同质化严重的中国皮卡市场，Cybertruck的出现也将给中国皮卡市场带来更多积极影响。

从产品属性来说，Cybertruck最高版本的续航是800公里，这在电动车领域是非常出色的表现；百公里加速只需2.9秒，也显示出Cybertruck具备强大的动力性能，这将推动中国皮卡行业对产品性能的不断探索。

从产品定位来说，Cybertruck的引入将推动中国皮卡市场向高端化发展。凭借其出色的性能、科幻的外观和先进的科技配置，Cybertruck将吸引更多消费者关注和购买皮卡车型，提升皮卡在中国市场的地位。

与此同时，Cybertruck的独特设计和对电动皮卡的探索，将激励国内皮卡企业加大研发投入，不断创新和优化产品，推动中国皮卡行业技术水平的提升。

特别是在国内“双碳”战略进入纵深阶段的当下，作为一款纯电皮卡，Cybertruck具有零排放、低噪音等优势，将有助于改善城市空气质量和居民生活环境。

综合来看，Cybertruck在政策法规、市场适应性等方面都不符合中国市场的需求，但是从其身上也映衬出中国皮卡市场的不足和缺憾，因此特斯拉应与政府、车企积极沟通，引入更适合中国市场的皮卡产品。