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当地时间2月23日9:30（即北京时间2月23日22:30），路特斯科技（Lotus Technology Inc.）通过与特殊目的收购公司合并，正式在美国纳斯达克挂牌交易，股票代码变更为“LOT”，成为2024年中国首家在海外上市的车企。
上市当日，路特斯股票活跃度颇高，成交量达到19.29万股，最终以13.8美元/股报收，总市值为92.94亿美元。
然而，对于路特斯来说，“上市”只是它的阶段性胜利。接下来的路要怎么走？如何与其他品牌保持差异化？又如何实现盈利？才是它需要面对的现实问题。
2月26日15:00，《E汽车》记者在上海陆家嘴·路特斯旗舰店见到了刚刚从纳斯达克赶回来的冯擎峰。
针对“路特斯未来的路会怎么走”的诸多问题，我们从冯擎峰处获得了答案，并将其总结如下，分享给各位读者。
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路特斯坚定不移地“转型”
今年这个时间节点很微妙。
开年，比亚迪打出了“电比油低”的口号，一连串“荣耀版”车型接连上市打得对手措手不及，尤其是把入门级纯电动车型的价格拉到了7.98万元起；而陷入经营困境的高合，不得不宣布“停工停产6个月”，则让“高端纯电动车企再爆雷”成为热议的话题。
同时，宝马、奔驰、保时捷等多个国际品牌，都表示要重新审视市场，可能会延长燃油产品的生命周期，同时增加混动车型。
几个事件联合在一起，把“电动车市场应该怎么继续做下去？高端纯电这个细分市场是否有存在的必要”等命题，再一次抛给了所有汽车人。
汽车人不得不重新去思考企业的战略定位是否合乎当前的逻辑，又是否能够与未来趋势契合。
其中有一部分人已经没有了初期“All in电动化”的狂热。他们认为，电动车只是时代过渡的产物，它只能是入门级低端车型，价格还会往下探到5-6万元的区间，而高端纯电动汽车市场就是一个伪命题，尤其是40万元以上纯电动市场将会消失。
那么，目标瞄准在40万元以上、乃至更高级别纯电动市场的路特斯，是否会因为这些外界的声音和其他同行的决策而调整战略目标呢？
对此，冯擎峰回应称，“高端豪华”是中国汽车的必由之路，不管谁去做都是要做的。路特斯既然选择了在跑车领域率先向电动化、智能化转型，那么会坚定不移地走下去。
“燃油车有它的生命力，并不是说电动化后，电动车就完全把燃油车取代了，比如还有很多地区是不适合电动车的，如高原、高寒等条件非常艰苦、没有充电设施的地方。我认为，未来的市场还是产品多元化的。”他表示，“但是，我们也要看到更长远的趋势。对路特斯来说，我们会坚定不移地走这条路。我们最后一款燃油车是Emira，未来我们也会推出新的电动跑车。”
之所以会有这样的坚持，主要有三方面原因：
一是，虽然全球市场的电动化趋势有些放缓，但它依然还是在高速增长的。
“从两个维度看，任何增长到一定时候都要放缓，比如说全球已经有9,000万台了，还能实现两位数增长吗？绝对数太大了。因此，我们还要看绝对数字，从两个维度看增长。”冯擎峰表示：“不仅我们自己洞察，很多机构研究也预计，8万美元以上的市场直到2031年都会保持年均35%的增长。我相信，中国8万美元以上市场也会有高速增长的拐点时代到来。”
二是，目前电动车市场的表现并不代表未来市场的表现，目前中国的豪华电车市场表现也不代表着全球豪华电车的市场表现。
比如，路特斯的市场定位区间在8万-14.9万美元之间，英国8万美元以上的电动车渗透率已经达到30%，而中国现在的豪华电车市场还没有打开，只有7%的渗透率。
“我认为，没有打开不代表没有市场。汽车作为商品是有消费属性的，只要有消费属性就有高有低，哪怕矿泉水也有高端低端之分，有2块、10块、还有20块的。”冯擎峰表示：“如果没有打开市场，需要反思的是为什么没有触动消费者、没有创造欲望。对路特斯来说，我们不仅要满足消费者的需求，还要创造消费者的欲望。市场一定是存在的，只是没有刺激到消费者的欲望。”
三是，“生于英国、腾跃全球”的路特斯，对海外汽车市场和海外资本市场是持有积极拥抱态度的。
在它的全球化布局里，海外市场占比更大，大约是四六分，即中国汽车市场占比40%、海外60%。而这一目标仅靠单一区域市场是无法达到的。
所以，路特斯的研发布局也是全球化的。智能底盘研发在德国，造型设计在英国，电动化和智能化研发在中国。
冯擎峰表示：“因为中国的电动化和智能化非常有优势，包括人才结构，我们也会根据世界各地的人才适合什么，就把研发中心建在哪里。”
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稳步推进Vision80战略
既然路特斯已经决定要坚定不移地进行电动化、智能化转型，那么，接下来它会在这条道路上怎么走呢？
冯擎峰表示，路特斯在品牌70周年时推出的“Vision80”战略，就是路特斯针对未来10年发展做出的规划。上市，也在这项规划范围内。
而“Vision80”战略主要有三个核心——产品战略、品牌复兴战略、和销售扩张战略。
其中，产品战略是在10年内共推出6个新产品。
截至目前，路特斯已经推出4款10万美元以上的产品。未来，路特斯还会推出2款产品，并且会下沉进入到8万美元市场。
其中，路特斯最后一款燃油跑车EMIRA，是对燃油时代的致敬。在此之后，路特斯进入全面的转型，不仅推出了Evija、Eletre和Emeya等多款高端纯电产品，并且还会在不远的未来推出纯电动跑车。
“EVIJA作为限量产品，对销量贡献不会大，但它给品牌形象的增长是很强的。我们用这个产品表明对电动化的决心，也表明路特斯在电动化时代依然是技术的引领者。比如，0-300km/h加速不到9秒，纯电续航400公里，重量只有1600公斤，但有1800公斤的下压力，能够控制好2000匹马力、4个电机、4个轮子的扭矩矢量控制技术，也是全球独有的。”冯擎峰补充道：“去年，我们也曾推出过限量版中的限量版‘Fittipaldi’， Fittipaldi曾是路特斯F1车队的车手，我们为了向他致敬，推出8台限量版车型，马上就被抢购一空，这也说明了路特斯品牌的价值。”
品牌复兴战略，则是坚信“For the Drivers”，用性能车创造欲望。
前面我们曾提到过，路特斯认为，市场一定是存在的，只是没有刺激到消费者的欲望。对此，冯擎峰毫不避讳地讲：“过去的路特斯是一家小批量的跑车制造商，在大规模制造方面还需要依靠吉利集团的三大赋能——技术共享、制造、供应链。而路特斯未来的投资最核心的有两个方面，一是技术和产品的开发，二是市场营销和品牌建设。尤其是在品牌建设方面投入更多。”
上市为路特斯带来了LVMH这个投资者。“关于LCAA的母公司LVMH，我认为有几方面优势，一是消费洞察，如何做出创造欲望的产品；二是品牌运作，LVMH集团旗下数十个品牌，每个品牌都非常成功，说明他们有一套完整的理念和运作方法。这些方面，LCAA都可为我们赋能。”冯擎峰如是道。
网络拓展方面，进入更多国家和地区的市场。截至目前，路特斯已经在全球范围内铺设200多家零售店，到2025年会扩展到300多家。
另外，从去年开始，路特斯就已经开始在英国和欧洲交付燃油跑车和电动车；今年一季度，路特斯开始投放进入中东、东南亚、日本、澳大利亚和新西兰等市场；下半年，路特斯还会进入两个很大的市场——韩国和美国；而一些非常小的市场路特斯将不会计划进入。
冯擎峰表示：“因为一旦市场的服务、配套配件跟不上，就会给品牌带来损失。我们会集中力量把这些大的市场服务好，尤其是进入智能化汽车时代后，如OTA等需要符合每个市场的数据安全法规要求，如欧洲和美国的法规，还需要把不同国家地区的地图集成，并不断为用户更新升级，这些都需要巨大的工程和技术力量。”
如果说，在品牌运营上，路特斯贯彻全球一盘棋，保持相同的品牌格调。那么，在具体销售方面，路特斯又呈现出区域化很强的特性。比如，在中国和英国采用直销，在中东、马来西亚、泰国、美国，则采用传统的经销商方式，并没有一刀切，而是因地制宜。
当提到“路特斯如何增强投资者信心”的时候，冯擎峰同样提到了“Vision80”战略，并表示，路特斯会通过品牌的提升、产品的丰富和渠道的扩展，从而推动公司快速发展。
至于路特斯什么时候会实现盈利？冯擎峰则谦虚地表示，预计2025年能够扭亏为盈。
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用“高级感”来保持独特
如今，路特斯、法拉利和保时捷，这三大跑车品牌都已经成功完成了上市。
三者的股价、市值、品牌、产品和服务等，不可避免地会被拿来比较。如何与其他两个品牌之间拉开差距，形成独特的品牌风格，路特斯也有着它的考量。
首先，对于三者之间的关系，冯擎峰保持着清醒的认知：“其实，三大跑车不是相互取代的关系，我认为在高端市场大家一定要走自己的路，否则就会同质化。就像国内一直在讲‘内卷’，我认为‘内卷’的本质就是同质化太严重了。既然不想同质化，就要走自己独特的路。对路特斯来说，我们选择了在跑车领域率先向电动化、智能化转型，这条路也是我们走得最坚定的。”
同时，他也毫不吝啬地表示对其他二者的赞赏：“三大跑车品牌中，法拉利的表现非常好，因为我认为法拉利走的是另外一条他们坚持的路线，保时捷的表现也同样优秀，它们都是我们学习的榜样，但不是我们模仿的榜样。”
其次，如何让路特斯走出自己独特的路，冯擎峰也一样有着清晰的判断。
他表示：“对路特斯来说，我们还是要回归品牌原点‘生于赛道’，无论过去、现在还是未来，我们都会制造跑车。即使进入电动化、智能化时代，进入生活用车领域，我们依然会坚持路特斯的特性，打造具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，这是路特斯要坚守的、不同于别人的、高端市场的差异化。否则就会因为同质化而对配置不停降价，我们不希望变成这样的路特斯。”
产品方面，冯擎峰认为，电动化时代的必备条件就是智能化，智能化将会变成技术平权。他说：“智能化方面，谁比谁强太多都是短期的，比如，路特斯开通智能驾驶辅助的城市数量的增速就非常快。我认为，就像现在的智能手机，一款手机不会在某个方面比另一款好太多，但每款手机都有自己的特性。所以汽车除了有平权的东西之外，也要有自己的特性。”
此外，冯擎峰还提到一点，“豪华”这个词在中国被用烂了，而“高级感”则是非常准确的形容，是路特斯的追求。
至于如何做到“高级”，冯擎峰则强调在于细节，以及人内心的一种感受。
比如，路特斯车里的一些按键用了液态金属，主要是因为路特斯认为塑料无法表达那种立体感，所以用了百倍的成本，去表达这一点小小的细节；路特斯的车漆，别人喷3遍、他喷5遍，所以无论亮度、饱和度、色彩度还是直观感受，都可以从细节处看出付出了更多的代价与努力。
冯擎峰说：“我认为，中国消费者应该更多追求这些细节的消费升级，而不仅仅是从买30万的车涨到50万就叫消费升级，消费升级应该来自对美的追求和热爱，这也是高级感的一种表达。”
同时，他还提到了：“我们之所以做高定中心，就是需要付出，我们很少做标配，所有定制都要和设计师沟通，让设计师捕捉到你想要什么，你对“高级”的理解是什么，客户内心的Dream Car是什么，我们帮他实现。”
在这个过程中，他提及到一位用户，与设计师沟通了一年的时间，又花了一年时间在车辆的制作上，以保证设计师能够充分理解用户的欲望所在。
他说：“我认为，这就是‘高级’，因为设计师真正理解了他的欲望，比如他很喜欢滑雪，我们就为他定制了一副滑雪板。这是我们对‘高级’的理解，是能够真正创造欲望、打动人们，不仅仅是满足需求。”
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总结：
当《E汽车》记者问到冯擎峰，在敲钟的时候是什么感觉时，冯擎峰提到了“沉甸甸的责任”。
他说，受到的支持越多，背负的责任就越大。“公司经营的市场晴雨表，核心还是经营业绩。上市以后，我更多地感到沉甸甸的责任，除了上市那一刻的激动和兴奋，更多的是沉甸甸的责任，需要路特斯团队更加努力。”
另外，冯擎峰还曾提到：“其实我们上市的一个重要目的就是公司治理的规范化。在公众视野和监管之下，对公司的治理有很大的要求和约束，必须把公司治理做好，按照上市的规范去要求和约束自己。”
我想，有这样一个时刻把责任放在心上、愿意接受公众监督的掌舵人，来为路特斯的远航把握方向，那么，这艘巨轮一定会按照自己的既定航线走向想要抵达的远方。哪怕遇上风雨，也一样不会畏惧，因为掌舵人有能力让它到达理想的彼岸。
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