奔驰吐槽电动汽车销量不达预期，产品差真别怪大环境

2022年10月，一位网友吐槽，特斯拉销售得知他购买了奔驰EQC，竟然出言嘲讽他。更令他没想到的是，他把该消息发布到网上后，又遭遇了网友群嘲。不少人询问他，为啥不买奔驰GLC、宝马X3/iX3？

奔驰电动汽车真的有那么差吗，日前梅赛德斯-奔驰用实际行动给出了答案。奔驰官方表示，因新能源汽车市场占有率不达预期，放弃原定2030年停产燃油车的计划，2030年之后仍然会推出燃油车型。

知耻而后勇，产品竞争力不如其他电动汽车不可怕，关键在于如何改进和提升，可奔驰似乎有些畏缩，选择更改原定新能源汽车计划，继续售卖燃油车，而非大刀阔斧变革，全面拥抱新能源时代。

作为全球汽车行业巨头，奔驰不会不明白新能源是汽车行业大趋势，否则之前也不会承诺2030年停产停售燃油车。现在放弃电动汽车计划，奔驰内心更多的，可能是无奈吧。

日前彭博社报道称，苹果放弃电动汽车计划，改为研发生成式AI。苹果放弃造车项目的原因之一或许在于汽车业务体量太小，无法像手机业务一样控制供应商，做到极致压缩成本，提高利润率。自研自产硬件更别提了，投入成本太高，短时间难以看到盈利。

事实上，就连体量较大的老牌车企，也很难拿捏供应商。智能手机出现时间太短，而不少车企已有上百年历史，汽车供应商一哥博世集团成立于1886年，距今接近140年。奔驰若想转型，必须获得其背后的供应商支持，船大难掉头，协调这些供应商并不容易，更何况过去躺着就能赚钱，谁又愿意跳出舒适圈呢？

背后庞大的供应商转型需要时间，是奔驰面临的第一个问题。丰田、奥迪等车企也有相同的问题，因而丰田汽车一直反对电动化转型，丰田章男曾表示，若强行电动化转型，日本将有550万人失业。奥迪则在去年12月宣布，将放缓推出电动汽车的速度，继续销售燃油车与插混车型。

奔驰、奥迪等车企推迟停产燃油车的第二个原因，则在于欧美新能源政策的变化。欧洲国家是全球环保主义先驱，燃油车则是碳排放的主要因素之一，因此过去很长一段时间欧洲都是新能源汽车的主要推动者。然而最近几年，欧洲国家的风向却发生了变化，不再强调碳中和目标，英国已确定，将禁售燃油车的时间由2030年推迟到2035年。

欧盟成员国众多，原定2035年禁售燃油车（成员国可以早于该时间），但日前保时捷首席财务官透露，该计划大概率会被推迟。欧盟的行为无疑是为奔驰、奥迪等车企营造舒适圈，令他们失去破釜沉舟的勇气。

当然，以上都是环境因素，特斯拉的处境与奔驰、奥迪相差不大，前者却能从无数造车新势力中脱颖而出，核心因素依然是产品。奔驰放弃原定电动汽车计划的第三个原因，就在于产品力不足，无法抢到太多市场份额。

买奔驰EQC被群嘲，纯粹是这款车太「极品」了。作为奔驰历时4年研发的「匠心之作」，EQC基于油改电平台，兼具续航差、起步慢、内部空间小等特点，最离谱的是最小离地间隙仅144mm。在牺牲了内部空间的前提下，把SUV离地间隙做到轿车级别，奔驰EQC令人瞠目结舌。

这样一款产品，放到欧美或许还不错，可国内市场理想、问界、蔚来等车企的产品，哪个产品力弱于它？市场份额不达预期，奔驰要么高估了自己的品牌价值，要么高估了EQC的产品力。

但是，尽管海外车企显得如此「不争气」，国内车企依然不能掉以轻心。

奔驰、奥迪，包括屡次公开反对新能源转型的丰田，从未放缓新能源汽车的研发项目。奔驰与奥迪的声明也是推迟禁售燃油车，电动汽车依然有条不紊前进，而且老牌车企仍有自己的优势。

奔驰、奥迪、丰田等车企历史久远，经过长年累月的经营，品牌形象已然稳固，并且培养了固定的受众群体。新能源时代国内车企纷纷发力，产品的配置、价格更具优势，可2023年国内市场自主品牌份额仅52%，略超合资品牌。品牌是当前海外老牌车企最大的优势，也是他们不急于转型的主要原因。

其次，国内新能源汽车渗透率表现不错，预计最早今年，月渗透率可达50%。但2023年国内新能源汽车销量占全球总量的63.5%，全球市场燃油车依然是主流。依靠品牌价值与燃油车市场，十年内海外老牌车企依然可以活得滋润。

最后，老牌车企资金相对充足，重金之下不怕不能及时转型。事实上，无需变速箱、发动机两大件，底盘依靠一体化压铸技术和大电池降低重心的电动汽车，技术难度确实低于燃油车。国内造车新势力比比皆是，而且许多拿出了不错的产品。

奔驰、奥迪、丰田发发狠也能做到，唯一的前提是把研发中心和工厂全部搬到中国来，进入中国的供应链体系，放弃博世、采埃孚等传统供应商。苹果汽车做不成，就在于它是美国企业，2020年之前不来中国，现在想来也来不了。2018年还在被美国相关部门调查的特斯拉，全靠上海独资超级工厂起死回生。

海外传统车企依然具备品牌、资金两大优势，再加上燃油车仍是主流，短时间依靠品牌价值搭配燃油车足以与国内新能源车企抗衡。通过燃油车赚钱研发电动汽车，可以确保技术不落后太多，若不心急和眼馋电动汽车市场，与供应商慢慢转型即可。若是急于追求电动汽车销量突破，完全可以到中国来，借助中国供应商的能力，与中国新能源车企一战。

战火仍在蔓延，奔驰、奥迪、丰田或许露出了一些退缩的迹象，但国内车企不能掉以轻心，依然要保持200%的警惕，趁着海外新能源汽车尚未崛起抢占市场，决胜未来。

新能源汽车时代的到来，拉开了全球汽车行业大变局的序幕。2023年，比亚迪以302万销量，位列全球车企销量排行第九，同时也成为中国首个进入全球销量前十的车企。

或许正是国内电动汽车的崛起，导致日前拜登在白宫官网发文表示，汽车就是长了轮子的智能手机，不能让中国引领汽车行业。显然，美国又要对中国车企动手了，但对于国内车企而言，美国的制裁无伤大雅，毕竟过去自主品牌汽车也不能在美国出售。

目前国内车企的海外主战场在东南亚、中东、欧洲等地，俄乌事件又帮助中国车企打开了俄罗斯市场，其他南美、拉美等地区，国产车正努力耕耘。去年中国超越日德，成为全球汽车出口第一大国，但国内车企明白抢占海外市场不能只靠出口，必须在当地建厂，降低人工和运输成本。

自主品牌出口第一的奇瑞，已在马来西亚、巴西、阿根廷等多个国家建设工厂，吉利与比亚迪同样忙着海外建厂。

未来全球汽车行业格局如何，现在没人能确定。小通认为，海外老牌车企优势依在，不会轻易倒下，中国品牌出现数个全球级巨头，基本已成定局。

市场份额就这么大，有车企销量上涨自然也会有车企销量下滑，就像雷诺、三菱退出中国市场，海外传统车企难免会出现数个掉队者。

深知形势严峻的大众汽车，已与国内车企小鹏合作，将推出基于小鹏电车平台的产品，以缩短研发周期、提升产品力。过去中国以市场换技术，或许，形势逆转的时候要到了。