2月库存预警指数创新高：2024年的价格战，不打也得打？

自去年年初开始，汽车行业便笼罩在“价格战”的硝烟之中，如今一年时间过去了，竞争非但没有偃旗息鼓，反倒是有愈演愈烈的趋势。

站在消费者的角度看，“价格战”有利也有弊。好的方面自然是购车门槛下探，在预算不多的情况下享受到消费升级的体验；但坏的方面则是增加了筛选难度，虽说简配的地方看不见，但时间早晚会指出问题。同时，对于车企和经销商而言，“价格战”既加速着自我革新，但也增加了行业内耗，关于这一点，行业宏观数据便有所体现。

据中国汽车流通协会发布的新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2月份经销商库存预警指数升至64.1%，相较今年1月份增加4.2个百分点；而参考2023年最高不过62.4%的行情来看，2月份库存预警指数创下一年内新高，经销商必然面临着更大的压力与挑战。

因此，2024年的“价格战”注定要打，即便不是比亚迪开出“第一枪”，也不排除会有例如“东风系”、“新势力”等阵营的品牌吹响冲锋号角。

事实上，库存预警指数的统计包含多个方面，包括库存指数、市场需求、平均日销量等方面。2月份数据之所以陡然提升，一方面源于上个月涵盖春节假期，长途返乡和雨雪天气，都影响着终端成交量；另一方面则是去年年底销量透支、今年年初优惠收紧，导致2月份的购车需求并不旺盛。因此，单纯从“库存指数”的角度看，2月份46.1%相较1月份46.5%还下降了0.4个百分点。

不过，按照汽车行业的发展规律，春节过后往往是市场“低谷期”，经销商因库存车所面临的资金流通、运营维护等方面压力，会如滚雪球般越来越大。广东永奥便是活生生的例子，继今年1月份传出“4S店倒闭”、“车辆被扣押”的新闻后，已决定于3月1日起正式结业；曾经拥有80多家4S店的经销商集团轰然倒塌，再次印证了汽车行业的残酷。

显然，从车企的角度出发，推出具有竞争力的车型，保证自身及经销商的健康盈利能力，是在“价格战”中取胜的关键。正因如此，与以往简单粗暴的“限时优惠”不同，今年车企主要聚焦在“新款官降”的竞争策略，既能通过“降价增配”的方式展现出更大诚意，又不会将降价压力传递至经销商处，再结合消费市场呼声，可谓是“三赢”。当然，此时老款车型也会展现出更大优惠，甚至比新款更加划算，就家用市场而言，老实人还在等新款，而聪明人则会直接抄底老款。

毫无疑问，相较于以往买车看“品牌”，现在买车更应该看重“车企实力”，否则即便品牌再硬、知名度再高，如果经销商无法维持正常经营而纷纷退出，那么车主后期面临的保养、维修，都会造成不小的麻烦。也许正如业内人士预测所言：“中国车市不需要那么多车企”，“价格战”所导致的两极分化、优胜劣汰，将会令整个行业再度洗牌。