为什么大家不喜欢CVT变速箱？

什么是CVT变速箱？为什么大家一提到CVT变速箱就要吐槽两句？市场上有哪些汽车使用的是CVT变速箱？

首先，让我们来解答什么是CVT变速箱。CVT是Continuously variable transmission的缩写，也就是“无级变速箱”。顾名思义，无级的意思就是没有档位的区分，这和我们平常理解的换档这个概念不一样，CVT变速箱没有明确的档位，也就是说没有固定的传动比，因此，在搭载CVT变速箱的汽车上，我们感受不到换档的顿挫感和动力的间断感。

那么，CVT变速箱是如何做到没有固定档位的呢？这和其结构有关。

先来了解一下传统的变速箱的工作原理，不管是手动变速，还是其他品种的自动变速箱，都是由很多组齿轮构成的，而每一个档位对应一组齿轮，主动齿轮连接着发动机，从动齿轮通过传动轴将动力传输到车轮。由于每组齿轮的大小不同，决定了其传动比不同，也就决定了每个档位的输出功率和扭矩不同。通过改变档位，决定让哪一组齿轮进行啮合，从而使汽车在不同阶段拥有需要的持续的动力输出。但是，齿轮组的传动比是固定不变的，在驾驶时，只能在有限的几组齿轮间切换，而在切换过程中，会有一个没有动力的时间间断，就会有不平顺的感觉。

CVT变速箱，为了摆脱齿轮组固定传动比的限制，直接摒弃了齿轮传动设计，而采用了灵活性更高的带传动设计。也就是说，CVT变速箱用一根皮带和两个皮带轮就代替了传动变速箱的多组齿轮。其中一个皮带轮通过离合器连接到发动机的曲轴上，即驱动皮带轮；另一个皮带轮负责将动力传输到车轮上，即从动皮带轮。其中的一个或两个皮带轮是可变的，由一对锥体组成，每个锥体的尖端彼此面对，以在锥体尖端相遇的通道中形成滑轮的中心。锥体由液压控制，根据驾驶条件推到一起或拉开，从而控制皮带轮的大小。

当汽车起步时，CVT的输入皮带轮锥体缓慢耦合，将锥体的尖端聚集在一起，并迫使皮带沿着锥体的壁向上。这使得皮带轮的有效直径更大，相当于一个直径更大的齿轮，从而提高传动比。

当汽车高速行驶时，驱动皮带轮相对于从动皮带轮旋转得慢得多。这相当于传统变速器中的高速档，可以在发动机转速较低的情况下最大限度地提高车轮的最高转速。在现代CVT变速箱中，两个皮带轮都是由锥体制成的，以扩大传动比的变化范围。

既然CVT变速箱可以让传动更加平顺，为什么大家还讨厌CVT变速箱呢？

由于CVT的设计，使得汽车在加速时，可以让发动机维持在较为恒定的转速，而通过不断地改变皮带轮的大小，从而不断地改变传动比，来改变输出的功率。在习惯了传统汽车的加速后，搭载CVT变速箱的汽车在加速时，发动机并不会因为转速的提高而发出轰鸣声，而是令人厌恶的不变的嗡嗡声，并且，CVT变速箱的平顺换档时的加速感，这使得CVT汽车的加速没有了激情，从主观上降低了驾驶的乐趣。

CVT这种降低主观驾驶乐趣的情况并不是不可以改变的，车企为了使用CVT变速箱以降低成本的同时不扼杀驾驶者的乐趣，将CVT的皮带轮大小的调节做出了调整，使得CVT拥有了模拟档位。也就是说，CVT的两个皮带轮不再是平滑地改变大小，而是在某些节点固定地改变。

此外，CVT变速箱并不适合激烈驾驶，由于是带传动，其具有的特性就是打滑，如果你过分的突然提高发动机的转速，CVT变速箱的传动带会出现打滑的现象，这是这种结构一种自带的自我保护机制，但这样的驾驶习惯会增加磨损，导致CVT变速箱过早的损坏。

由于CVT变速箱的可靠性和低成本性，搭载CVT变速箱的车型并不会减少。目前市场上，日系品牌普遍使用CVT变速箱，如丰田、日产、本田、斯巴鲁等车企。