不用迷恋固态电解质，最新电解液技术实现新突破！

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动力电池“三大件”——正极、负极和电解质，决定了一块电池的容量、续航、快充时间等重要性能。这两年随着新能源汽车渗透率的提升，动力电池的某些缺陷被无限放大，例如在低温环境中所出现的续航衰减、快充能力下降等问题。

有相关媒体对市面上多款纯电动汽车进行过测试，在常温状态下续航达成率为85%，而到了0至-10°C的冬季环境中，续航达成率大幅降至50~60% 。现阶段的两种商业化电池正极材料路线中，磷酸铁锂电池较三元锂电池的低温性能衰减表现又更为明显，冬季续航衰减问题是困扰纯电动车主的主要问题。

为此，这两年业界致力于解决动力电池的短板。其中从电解质入手又是行业的一大热门课题，例如在2021年1月蔚来发布了固态电池技术，由此掀起了一股固态电解质的热潮。

固态电池中电解质分为固-液混合的半固态电解质和全固态电解质，这两种都统称为全固态电解质。蔚来提出的150kwh固态电池方案宣称该电池可让新车获得1000公里的续航。而在去年，李斌与腾讯新闻运营总经理黄晨霞一起全程直播测试了这块150kWh的半固态电池包。

去年12月17日早上6点半，李斌驾驶着一辆搭载了150kWh半固态电池包的蔚来ET7从上海出发直接到厦门龙掘东服务区，全程行驶了14个小时测试出了行驶1044公里还剩余3%电量的成绩。不过由于全程车速均控制在90km/h上下，网友认为参考意义不大。

当然，不少网友也认为这个成绩已经是大大优于现阶段的液态电解质动力电池。最近，国内高校浙江大学的科研团队基于液态电解质研究实现了新的突破，该团队成果论文发表在国际顶级期刊《自然》。

据了解，这款新型电解液，不仅突破了常规动力电池的温域限制，能够支持高比能锂离子电池在-70℃到60℃超宽温区内可逆充放电，还能让高能量密度锂离子电池10分钟内完成快速充放电。

根据相关资料，目前锂离子电池的电解液主要成分是溶剂、溶质（锂盐）和添加剂等，按比例在一定条件下调制而成，其中溶剂对电解液的高离子电导率起到了关键作用。

锂电池充放电过程就是锂离子在正负极之间迁移的过程，需要穿过电解液、电极界面膜等，其中电导率就决定了锂离子穿过电解液、界面膜等的运动速度，速度越快则充电能力越优秀。

相关测试数据表明，浙江大学团队所研发出的新型电解液在25℃常温下的离子电导率是现阶段商用电解液的4倍，在-70℃时依然能够保持在现阶段商用电解液的3倍。

这也就意味着使用该电解液的动力电池即使在低温条件下依然能够实现10分钟充到80%电量的表现，展现出该电解液超快的离子传输能力。

目前浙江大学该材料工程团队已经与相关电池企业开展合作，争取早日将该电解液实现商业化量产。

如此一来，电解液技术有所突破，业界也就不用过度迷恋固态电解质，毕竟固态电解质要实现商业化量产还真的不知道是什么时候。

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