极氪001：奥迪A4L在我眼里就是一台诺基亚，还是低配的

在极氪001车主眼里，奥迪A4L这种传统的、入门的豪华车可以说没有任何竞争力，它们更像是新时代中的诺基亚。

作为功能性产品，诺基亚的特性非常明显，扎实、稳定、耐用，但很遗憾除了在老时代下留下的扎实、高端印象之外，它无法给生活带来更多的便利和乐趣。

奥迪A4L在极氪001面前，呈现出的“诺基亚”风格越来越明显。

中国电动化发展这么多年，能够真正把电车卖到10万年销量的纯电车型寥寥无几，主要就是高端燃油车的封锁非常明显，大量用户群体都绕不开一台BBA。

但极氪001却是个例外，其在30万级电车市场做出了成绩，成为猎装、旅行车板块中卖得最好的车型，且没有之一。

之所以极氪001能够有较大的销量，原因只有一个：其在猛烈的抢夺BBA的市场份额。

入门的BBA既无法提供品牌价值，所谓的高端如果和20多万预算匹配上，本身就是一个伪命题，另外入门的BBA车型配置差、动力弱，本身驾驶体验感并不强。

但极氪001不同，科技、尺寸、设计、性能全面兼顾。

此次推出的全新极氪001更是全面升级，新的提升带来了更好的出行生活，尤其是在面对所有电车都会遇到的续航、充电问题，新版本做出了整合。

一个是换装了800V平台，充电速度可以达到4C，也就是15分钟可以向容量100kWh的电池包内灌入70kWh的电量，充电时间非常短，另外换装了310kW的电机，单电机版本的加速能力能够达到6秒以内。

另一个是科技感继续提升，8295芯片能够持续保证屏幕的丝滑和更快的反应速度，自动驾驶辅助的升级在很大程度上解决了长途驾驶的疲劳感和隐藏的安全隐患。

极氪001有一个很多电车都没有的优势，就是累计卖了十几万台车目前还是0自燃，这源于更好的设计体系、用料、工艺，尤其是白车身的坚固性，在受到外力之后电池包被挤压的幅度更小，而且热管理系统持续升级，因为电池包自身问题所引起的自燃情况是没有的。

我们过去说过，20万以上的纯电动轿车都不好卖，主要原因就是有极氪001这样的产品存在。

其能够抢夺Model 3的市场，就意味着在特斯拉品牌价值以下的车型都和极氪001无法直接抗衡，虽然市场中有很多的车型推出，比如说蔚来的ET5T、阿维塔12、智界S7等车型，但很遗憾这些车型都没有在真正意义上做出成绩。

或者是因为定价较高、或者因为品牌影响力、或是因为生产问题，这些30万级高端车型至少目前为止是不成功的。

极氪001成功的三要素：时间节点、产品力、企业诚意都很好。

抢在三年前发布车型，是第一个中国企业中愿意做大尺寸、高价位纯电车型的，在市场的一片质疑声中用产品力和用户黏结起来。

电车和油车完全不同，电车的设计逻辑完全不同，所以极氪001遭遇了巨大的质疑，并且也的确遇到了很多的问题，但工程师和用户的对接非常良性，并且因为设计问题引起的问题，最后都通过补偿的方式让用户心理平衡。

极氪001的这种成功是建立在企业长线主义，并且用新技术招揽用户，诚恳的态度维系老客户，所以才在高端车市场中能够和BBA正面抗衡。

BBA提供的显性价值，品牌的虚荣感让很多人舒服，而极氪001提供的则是实际的产品价值，推动一套新的生活方式落地。

从极氪001的用户画像不难看出，他们都有十足的能力入手BBA，但最后却选择了自主品牌。

严格意义上来说，极氪001是目前为止唯一一个可以用电动化，正面掠夺BBA市场的中国车。