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当全行业都在为2月销量的大幅下滑而愁眉不展时，有一个品牌却喜笑颜开地高调晒成绩单，这个品牌就是问界。
数据显示，2月赛力斯新能源汽车销量达30257辆，同比增长360%；其中新M7单月交付18479辆，累计交付超过10万辆。今年1-2月，赛力斯新能源汽车销量累计67095辆，同比增长485%。
这是一个李想看了都要恨得牙痒痒的一个成绩单。要知道，理想汽车2月份的交付量仅为20251辆，不仅相比去年的月销量直接腰斩，而且也仅为问界的三分之二。
难怪李想在多次谈及华为时的态度都是：“不和华为吵，实在吵不过。”、“理想内部对于华为的心态，80%是学习，20%是尊敬，零抱怨。”……
如果说李想的表态多少有些揶揄的成分，那么，对于汽车行业而言，这个巨无霸的到来，确确实实已经在改变整个行业的生态。
在过去一个月的时间里，从问界M9在春晚亮相，到华为华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东自驾M9从老家回深圳，再到春节后首周（2月19日-2月25日）问界凭借0.72万辆的单周销量,卫冕中国新势力品牌冠军，可以说，问界不断在刷新人们的认知。
而问界之所以如此势如破竹，很大程度归结于赛力斯“傍”上了华为这个集技术、渠道、供应链优势于一体、又自带粉丝光环的科技大佬。
事实上，对于华为的智选车模式，业内一直有截然不同的两种观点。乐观者认为，与华为合作能够进一步强化车企在智能化领域的优势，同时通过华为的影响力为品牌赋能；悲观者则认为，华为的强势可能让车企渐渐失去话语权，继而失去“灵魂”。
问界的成功让所有车企羡慕，然而“灵魂说”也让一些车企开始彷徨。转折发生在去年11月末，长安汽车发布公告称，已与华为签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将华为车BU的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司。
之后余承东也在公开场合，向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等合作车企发出了股权开放邀请，并向一汽抛出了“橄榄枝”。
尽管此事让长安很不爽，但有消息称，双方的合作还在按计划顺利推进中。
一波三折的还有华为与奇瑞的合作。值得注意的是，同样是去年11月，华为与奇瑞合作的品牌智界的首款车型——智界S7也正式宣布上市，官方指导售价区间为24.98万-34.98万元，而且当晚就宣布预定订单已超过2万台。
然而，由于终端交付不畅，也使得外界纷纷猜测是不是奇瑞与华为之间的合作出了问题。
据悉，今年1月中旬，奇瑞高层带队前往深圳华为总部，就合作项目月度重点工作与智能化发展趋势等进行了研讨；随后余承东也带领项目管理层到访芜湖奇瑞总部，与奇瑞董事长尹同跃等高层领导举行闭门会议，并与芜湖市政府领导举行了座谈。三方就加大地方资源投入、全力支持并保障华为奇瑞合作等意向已经达成高度一致。
近日有消息称，奇瑞已经成立了独立的智界事业部，目前人数规模超过2500人，将采用独立核算、自主经营的模式，负责全面开展智界品牌产品竞争力开发、业务经营、投资和发展管理等。
可以说，尽管首战“出师不利”，而一旦产能爬坡到位，智界S7在中高级新能源轿车市场的杀伤力依然不容小觑。
除了长安和奇瑞外，已经在合作榜单上的北汽和江淮，与华为的合作也都有了新的进展。
近日，国家商标局公开信息显示，华为已经向北汽新能源转让了“STELATO”商标，中文名暂定“享界”，后者将是北汽与华为的智选车模式合作下的品牌。而后，北汽蓝谷在回复投资者问题时表示，公司与华为合作的首款车型，定位于高端智能轿车，计划在今年内投放市场。
网传北汽与华为合作首款车型实车图
而江淮虽然没有公开表态，但根据招商证券专题研究报告显示，江淮汽车与华为合作的智选车型代号为 X6，售价将达到百万元级，对标梅赛德斯-迈巴赫，新车预计在2024年第四季度上市。
除了大家熟悉的四个“合作伙伴”，华为在汽车行业的“版图”还在持续扩大。
2月22日，继岚图之后，东风公司旗下猛士科技也与与华为共同官宣，双方正式签署战略合作协议，将推动实现各自领域的产业资源共享，建立共促发展、互利共赢的长期战略合作伙伴关系。
2月24日，广汽传祺M8宗师先锋版上市，官方表示，这是广汽传祺与华为首款合作量产落地车型，该车型最大的亮点之一搭载了华为车机模组及HarmonyOS车机操作系统。
此外，华为近日向国家知识产权局递交了一项商标申请，申请名为“合界”，据悉，该商标将应用于运输工具领域，预示着可能是华为智选车业务下的新品牌。结合1月8日，一汽解放在深交所互动易平台上宣布，公司与华为合作的自动驾驶产品将应用于L4低速场景，预计将于2025年年底实现量产应用，华为与一汽解放的合作应该取得了阶段性的突破。
也就是说，截至目前，包括长安、奇瑞、北汽、江淮、广汽、东风和一汽等汽车企业集团，与华为达成了战略性合作。
这种局面，会不会继续成为一种不可阻拦的趋势？要知道，龙年开工才短短两周时间，汽车市场激烈的厮杀已经让所有汽车人感受到了淘汰赛的残酷，单打独斗所要经受的挑战和抱团取暖所能获得的助力是两种选择，或许都要付出代价，但从投入和产出比来看，选择后者会“安全”一些。
客观环境下，“与华为合作”之所以会成为大多数车企最终做出的选择，是因为相比所谓的“灵魂论”，与华为合作所带来的智能化水平以及知名度的双重提升，才是有利于缓解当下竞争压力的现实利益点。
但是，对于车企而言，更重要的是要清楚地知道自己要从合作中获得什么，而不仅仅是“与华为合作”的传播点。
事实上，华为目前在汽车技术研发领域已经有了诸多成就，除了众所周知的智能驾驶，还有包括智能底盘、数字能源、鸿蒙车机OS、AR-HUD、多合一动力总成等等。
值得注意的是，华为软件技术有限公司与途虎养车签署了全面合作协议。根据协议，双方将创新合作模式，在鸿蒙生态建设、数字化创新和全场景售后服务新业态探索等多个领域展开全面合作。
其中，途虎养车鸿蒙原生应用将针对性地优化用户下单链路，让正品透明的汽车服务在手机、平板和车机等多个鸿蒙设备间无缝流转，满足用户个性化、便捷化和线上线下一体化需求；双方还将在优质运营资源整合、多样化营销策划以及汽车电商内容制作等方面开展深度联运合作，共同探索数字化售后服务新业态，打造全场景多终端智慧养车新模式。
同时，据有关人士透露，在今年的北京车展上，华为数字能源将发布两款新品，分别是480-360kw液冷桩和200kwh储能柜，同时将联合车企成立超充联盟，据说届时主流车企都会到场。
两则消息，说明华为已经深入布局了用户买车、用车、养车的方方面面，未来将形成不可忽视的产业链优势。
华为终端BG智选车业务部总裁汪严旻曾说：“过去汽车产业已经变成了被分配好的利益蛋糕，你只能吃这一块，整车厂通过品牌溢价能够控制最核心的器件，比如发动机、车身设计等，能够控制这个东西，现在完全不一样了，如果你要做一个伟大的公司，你必须要重构汽车的架构。”
春风得意马蹄疾。现在的华为，正展示出其强大的攻势，向成为一个“重构汽车架构”的伟大公司而狂奔。
而作为汽车行业的我们而言，更要真的静下心来思考一下，在这个汽车行业重构的过程中，我们每个人、每个企业要扮演什么样的角色？如果不想成为被颠覆掉的“旧势力”，我们又能做些什么？
李想说：“到今年第四季度，20万以上的新能源汽车市场会呈现头部三家品牌吃掉 70% 市场份额的结果。”他也明确表示，其中两家是理想和问界。
目前我们姑且不去探讨这个判断是否有依据，但淘汰赛确实已经提前拉开了大幕。我们既要对竞争的残酷性有足够的认知，但同时，也要坚定初心、不要因对手的“出招”乱了自己的阵脚。
我一直相信，中国汽车市场太大，消费者需求的差异更大，不可能是“赢家通吃”的市场。因此，做好自己往往比打败敌人，更有可能活下来。
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