零跑不怕卷，但它最担心价格战

2024年春节后的价格战，比想象中来的更猛烈。

当所有品牌都不惜余力，为了不得大幅降价的前提下，本就靠性价比争取市场的车企，反而对它们的冲击力最显而易见。

零跑汽车一直以全栈自研为自居，进而在同级或同价位中，总能给用户带来极具性价比的体验，只不过在这场价格战中，零跑的价格优势被削弱了不少。所以如今，零跑汽车不再提性价比，却表示卷的是价值，卷的是品质与技术，那么事实确是如此吗？

3月2日，零跑汽车举办了一场声势浩大的发布会，但用六个字就能概括整个会后的市场反响——“雷声大，雨点小”。

据说潜心研发了许久的零跑C10，并没有引起车圈的强烈反响，至少在媒体层面，大家没有看到零跑卷价格的想法，而是象征性的推出可有可无的低价入门版，来拉低整个价格区间，这符合零跑董事长朱江明的说法，但最近吃惯了甜头的消费者可不管那么多，很多网友直呼：卖贵了！

汽车是大宗产品，想要在价格上卷出圈，除了像零跑这样自研技术，还适用以量取胜，简单来说就是尽量铺开、铺大市场，规模化、产能化，把整体销量搞上去，平摊下来的单车成本自然就会更低。

零跑想做20万以下的理想

理想汽车曾说过不会做20万元以下的市场，原因在于利润、成本无法像现有车型这样，做到收益最大化。

零跑想做的正是贴补这块市场，把产品研发思路向理想看齐，既然目标明确了，那么就以理想在售的入门级产品为标尺，零跑C10要做到让喜欢理想，买不起理想的消费者，找到一个足矣平替的产品。

如果首次接触零跑，或者对这个品牌不是很了解的朋友，那么一定会认为零跑车型的名称很混乱，毫无逻辑而言，定位更是让人摸不着头脑，官方也没有明确一个原因，零跑C10和零跑C11到底是何关系，有种产品内部重叠的感觉。

由于采用了和理想相同的增程动力，市面上采用增程的品牌又屈指可数，所以零跑多少和理想有几分相像。官方给出的解释是零跑C10用了全新架构，例如8295芯片、英伟达Orin X智驾芯片和激光雷达，但后者仅有顶配车型有搭载。

只不过，想要上述这些配置，只有买到零跑C10增程顶配才能全部获得，可见8295芯片并不是全系标配，而是从中配开始搭载，入门版使用的依然是8155芯片，要知道零跑C11副驾驶还带有屏幕，同时全系标配了8295芯片。

此外，零跑官方曾说过零跑C10是基于四叶草架构所打造，在动力、车身、智驾、座舱几个领域，都能够兼顾安全性与智能化。

虽然听起来很厉害，但在一些不容易看到的地方，零跑却在为控制成本而做出减配行为，零跑C11使用的前双叉臂悬架，到了零跑C10身上变成了前麦弗逊结构。

配置不增反减，不像全新车型

零跑C10和零跑C11同属中型SUV，车身尺寸也相差无几，外形又没有让人眼前一亮的新设计，所以难免会让人混淆二者，C10到底是不是一款新车，难道真的只有看起来才能感受到四叶草的魅力吗？

诚然，零跑C10的售价并不算低，增程版入门13.58万起售，但纯电续航里程只有210km，如果北方冬天用的话实际140km左右，即便选择顶配车型，电池组容量也没有达到应有的水平。

同理，纯电版本也没体现出品牌优势，零跑一贯喜欢往上堆电池容量，可C10纯电版的入门车型，CLTC工况纯电续航只有410km，冬天再打一个6-7折，实际续航就只有270km左右了，这样来看性价比就不高了，更多是拉低售价区间。

电机功率不升反降，零跑C11的后置电机最大功率200W，最大扭矩360Nm，到了零跑C10这里就只有最大功率170kW与最大扭矩320N·m，至于官方给出的百公里加速小幅提升，毕竟车身尺寸小了，车重降低了，从7.8秒提升至7.68秒，这微乎其微的涨幅可以忽略不计。

同时，零跑C11上的副驾驶娱乐屏，在零跑C10上也被取消，要知道理想座舱内的大彩电，可是品牌核心卖点之一，C10反而减配了屏幕，多少让人有些搞不懂用意。

另外，零跑C11上的无框车门，在零跑C10上也变成了传统车门设计，让本就在设计上难以体现高级感的零跑，将最后的运动特点也丢失的一览无余。

END：

在本篇内容发送当天，又有两家品牌宣布了降价策略，分别是广汽埃安与小鹏汽车，两家品牌的影响力都要高于零跑，如果往后零跑只会“乌鸦学舌”，不知道找到适合自己的产品路径，那么没了价格优势后还不自知的话，那么在15-20万新能源车内，零跑的市场占有率将会愈发坎坷。