苹果、奔驰曾倾尽全力搞电动车，为何态度一百八十度大转变？

汽车行业在过去的一周里有两个品牌带来了劲爆的话题，首先是苹果公司彻底放弃汽车业务，其次是奔驰汽车决定放弃全电动计划，再次将内燃机汽车技术的更新提上日程；似乎欧美车企对于汽车电动化的热情在衰退，现在只剩下少数企业和中国汽车产业抱有十足的热情。

为何态度会一百八十度的大转变？

大多数汽车爱好者认为原因在于其干不过中国汽车产业，在电动车产业的建设方面已经明显落后，“打不过”中企所以才选择“躺平”。不能否中国电动汽车产业确实更加完善，而产业规模的大小是决定车辆制造成本的关键，控本能力是企业的制胜法门；所以不论是奔驰汽车还是大众汽车，其客观上都很难与自主新能源汽车品牌一决高低。那么此时应该做的则是加速新产业的建设和新技术的研发，应该奋起直追才对，“躺平”无疑是最不理智的做法；所以其中道理绝对不是这么简单，真实的原因或许是在等待时机。

强化优势，弱化短板。

这是奔驰汽车以及一众欧美车企都需要做的事情，既然短期内无法在新能源汽车阵营中与中企抗衡，那就不如先强化自己的优势；奔驰汽车的优势是内燃机汽车，也就是俗称的燃油车，虽然新能源汽车的渗透率在快速增长，可是燃油车客观上依旧是现在的汽车市场基石。

所以正确的做法当然是进一步的优化内燃机汽车，哪怕是在最后的阶段里也要做好，因为在这个阶段之中其所能够创造的价值还是会高于新能源汽车。

厚积薄发，行稳致远。

奔驰汽车只是放弃了“全电动计划”而非全部放弃电动汽车，所以奔驰汽车正在做的事情是“双线并举”，包括德国和一系列欧美国家也是如此。通俗来说就是在必要的阶段里强化内燃机汽车的优势以稳定市场，背地里加大新能源汽车产业的建设投入；而之所以要“悄摸”的推进三电技术研发，根本原因显然是为了避免这个概念对汽车市场用户造成影响。说白了就是要避免新能源汽车的一系列概念造成汽车市场用户的认知偏差，否则，后续会出现的一定是新能源汽车和内燃机汽车的价格战，就像是现在我们面对的问题。

换位思考，如果我是奔驰汽车那我也不着急。

原因很简单，因为中国新能源汽车产业的“内卷”程度真的是令人讶异，不论是供应商企业还是整车制造商都在激烈的竞争着，竞争烈度相当夸张。可是电驱动技术带来了汽车综合性能的严重同质化，同一价格带里的新能源汽车产品的水平基本完全相同，甚至于现阶段连车辆设计都在高度趋同！那么这些车企要怎么竞争呢？面对成熟的新能源汽车产业链，在控本能力相当的阶段中，车企的竞争已然出现了“口水战”的情况。

同时还有价格战，价格战拼得已经是企业的融资能力，过程中上演的马太效应或许真有可能淘汰掉绝大多数车企；当然出现这种结果的可能性不会很大，因为在达到该程度之前就会有相关的措施介入。

然而价格战短期内不会停歇，过程中必然会有一部分车企面对资金压力，就像是高合汽车一样；于是这些车企就需要资金的注入，此时就是留给外企的绝佳契机。与其从零开始研发整套架构，不如和这些中国新能源车企进行合作，虽然这些车企在竞争中看似处于劣势，可是其整套方案的水平与价值并不低于一线品牌的产品。那么在这些车企最需要资金的时候抛出橄榄枝，这些外企则能少走许多的弯路。

所以现在的“内卷”正在给一些外企创造机遇，奔驰汽车不用着急。

苹果公司放弃汽车业务应当是最正确的选择，因其准备搭载的是完全自动驾驶汽车；而完全自动驾驶不是十年二十年就能实现的目标，至少面对个人市场用户就是这样。因为完全自动驾驶不止考验车辆的软硬件平台，更是在考验智慧交通体系的基础，而构建一套立体智慧交通的投入是巨大的，全球范围内成承受该代价的城市也是屈指可数。重点是构建出这样一套立体智慧交通体系之后，城市通过该体系“变现”的周期又势必很长，到底会不会有这样的基础架构出现也是难以预测的。

完全自动驾驶在目前看来更像是为了汽车电动化而创造出的概念，甚至可以说是“一张饼”，所以苹果暂时选择放弃是没有错的；待汽车先行完成全面电动化和座舱域高度智能化之后再考虑驾驶智能化吧，而这个过程会非常的漫长，本来就在造车的车企可以挂张“饼”来慢慢过渡，一直没有造车的苹果公司是熬不起的，唯一的选择就是放弃。

就是这样了。

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