冯擎峰：8万美元以上纯电市场中国还有很大潜力

日前，路特斯科技有限公司在纽约纳斯达克交易所上市，股票代码为“LOT”，意味着这家豪华电动汽车制造商正式成为上市公司。随着路特斯在纳斯达克成功上市，其在2027年前成为首个实现100%全线产品电动化的传统豪华汽车品牌、在2028年成为领先的可持续发展豪华纯电智能出行提供者的目标又往前迈进一步。

在路特斯集团首席执行官冯擎峰看来，中国市场在售价8万美元以上的纯电汽车产品领域还有很大的潜力。“目前，英国电动车市场在上述价位区间的占比高达30%，而中国只有7%。”冯擎峰表示。

今年，包括加快进入美国、澳新以及韩国等重要豪华车市场，强化具有跑车性能、赛道基因这些产品特质并提高智能化水平，同时在上市之后借助LVMH集团进行品牌联动等等，都成为这位路特斯CEO的当务之急。

路特斯差异化的内核：跑车性能的加持

在冯擎峰看来，面对中国市场的激烈竞争，以及海外市场的复杂性和多样性，路特斯必须走独特的路，赛道基因、跑车性能这些传统的标签不能抛弃。

冯擎峰表示：“国内汽车行业‘卷’的本质是同质化，既然没有区别，又要性价比高，那就不得不‘卷’。我认为，一旦进入同质化的市场，我们只能血拼，所以路特斯一定走差异化的道路。”

“从细分市场来说，我们做8万-14.9万美元的细分市场，不会往下走。当然打开这个市场还是充满挑战，如果说路特斯和别人不同的话，就是我们要做具有跑车性能的生活用车、电动车、智能车，这源自我们的DNA和传承。既然我们有这样的DNA、传承与历史资产，我们就要充分用好。” 冯擎峰强调。

以刚刚上市的纯电超跑轿车EMEYA繁花为例，为了凸显其跑车性能，该车在配置方面提供了可调节悬架高低及软硬的双腔空悬、可有效避免车辆侧倾的48V主动稳定杆、最大3.5°的后轮转向系统等诸多配置。

冯擎峰认为，中国在纯电动汽车市场方面，相较于英国、美国这些欧美国家来说，增长潜力巨大，“全球的电动车有400多款，但是8万美金以上的我们扳着指头都数得过来，占细分市场的产品供给或者说满足消费者需求的产品还不够丰富。以英国为例，在其电动车市场中8万美元以上的纯电汽车的占比高达30%，而中国目前仅有7%左右。”

谈到国内外电动车市场的差异时，冯擎峰认为海外市场更关注车本身，而国内市场对于智能化的要求更高。“我们也要充分拥抱电动化和智能化，就像手表中也有机械表和其他产品一样。我认为未来的产品，尤其是当我们进入生活用车领域后，我们一定要让它具有智能化这一必备条件。”冯擎峰补充道。

路特斯将加速进入成熟豪华车市场

在美国纳斯达克上市之后，路特斯将加快海外经销商网络的拓展。

目前，路特斯仅在中国、英国和欧洲这三个市场开启交付，有200多家零售店，而到2025年，这个数字会增加到300多家。

冯擎峰介绍说：“去年底12月份香港也开始交付了，今年第一季度我们在东南亚包括马来西亚和泰国比较大的两个市场开启交付。之后在中东，比如迪拜、阿联酋、沙特、巴林，也将开启交付。澳大利亚和新西兰市场也开始发运了。”

据了解，从今年第三季度开始，路特斯会进入到美国和韩国，其中美国是全球第一大豪车市场，将有力地促进路特斯纯电产品的市场销售。

“我们在美国和韩国，都会吸引三大经销商集团加入。我们目前在中国和英国是直营的，在中国的门店已经达到了60多家。我们在欧洲还有美国等其他国家，采用经销商的方式。尤其是美国做直营，挑战是非常大的，每个州法律相差非常大，另外美国的经销商协会对经销商的保护也非常的严格。”冯擎峰如是说。

冯擎峰透露，到2025年，在路特斯全球的销量中，预计中国和海外市场的比例为“40%：60%”；目前，中国市场的占比超过75%。

此次上市所涉及的并购公司LCAA是全球奢侈品巨头LVMH旗下的投资公司。关于外界普遍关注的和LVMH旗下众多奢侈品牌进行用户运营的联动的问题，冯擎峰的答复有些谨慎：“关于LVMH的合作，我们现在探讨的有几个方向，更多细节会在未来公布。LVMH品牌非常多，我们会找调性相近的品牌。更重要的是，LVHM的用户消费群体，和路特斯的消费群体的重合度非常大，所以我们可以联名举办一些活动。去年我们已经尝试性地举办了一些小型用户运营活动，比如说我们去年和RIMOWA举办的小型用户运营活动，效果还是非常好的。”

依托母公司吉利的强大赋能

冯擎峰认为，得益于母公司吉利汽车的强大资源协调能力，路特斯在很多方面都有得天独厚的的优势，包括：无需自建工厂、纯电专属架构——全800V高压EPA电动性能架构、供应链管理。

对于上述的这些优势，冯擎峰进一步详细阐述：

“路特斯科技是一家轻量化运营的公司，吉利集团为路特斯带来了三大赋能——技术、制造、供应链。”

第一个是技术角度，例如电子架构我们就可以和吉利共享。一个电子架构的开发投入是一个机械架构的5倍还要多，单独开发一个电子架构作为路特斯来讲很难承受。而依托吉利体系，我们可以只去开发具有独特性的部分，比如说全800伏架构、底盘控制软件等。

第二个是制造产能，因为过去的路特斯是一家小批量的跑车制造商，在大规模制造方面还需吉利工厂为路特斯赋能。

第三个是供应链，作为一个跑车品牌，过去路特斯的零配件供应链都是小批量的。路特斯科技采用轻资产运营模式，路特斯科技借助吉利控股旗下的工厂生产纯电生活用车产品。该新建工厂专注于生产路特斯纯电动生活用车，设计年产能15万辆，拥有最先进的制造技术，使路特斯能够专注于旗下电动汽车的研发和全球销售。

在冯擎峰看来，中国和全球互补性的产业分工是路特斯企业运营的一个特色：“借助全球运营的优势，持续发挥我们在全球的影响力。我们受益于这种全球布局——一方面中国有强大的制造能力和供应链，另一方面可以借力我们的全球研发工程师和设计师团队、全方位的国际销售团队以及成熟的分销网络。”

相关背景：

2月23日，豪华电动汽车制造商路特斯科技有限公司（“Lotus Tech”）与特殊目的并购公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）完成合并实现在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。

上市前夕，路特斯科技与全球消费品私募投资公司L Catterton的特殊目的收购公司LCAA完成业务合并。路特斯最新发布的投资者关系文件显示，此次合并令路特斯的企业估值达到61亿美元。据悉，自交易宣布以来，公司已通过公共股权私募投资（PIPE）及可转换债券获得全球投资者、现有股东和战略合作伙伴总额超过8.8亿美元的融资承诺。

冯擎峰表示：“我们很高兴宣布路特斯科技将在完成与LCAA的业务合并之际，成功登陆纳斯达克。这是公司发展的关键转折点。我们期待成为上市公司后，提速业务增长，并携手L Catterton共同引领全球豪华纯电动汽车市场的电气化转型。”

2017年，路特斯被吉利控股集团收购之后启动“Vision 80”品牌复兴计划，宣布全面向电动化、智能化转型。路特斯目前已推出四款全新车型包括纯电超跑旗舰Evija, 最后一款燃油全能公路跑车Emira，纯电超跑SUV ELETRE，纯电超跑轿车EMEYA, 未来路特斯还将推出两款纯电车型。2026年路特斯将停止生产燃油车，从2027年开始只生产纯电动汽车。