55.98 万！理想发布首款纯电车型 MEGA

作者：电车实验室
2024-03-04 10:16
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（MEGA）真设计成这个鸟样，我就把设计团队都干掉，顺便自己跳楼。

去年 5 月，李想在设计平台上看到网传的 MEGA 渲染图时，曾愤然写下这样一段话。

10 月，魏牌高山发布的第二天，李想在社交平台上亮出了理想首款纯电车型 MEGA 的真容。然而令人哭笑不得的是，MEGA 的实车造型与此前吐槽的「跳楼」设计几乎如出一辙。戏剧性十足的「跳楼款」的设计引爆舆论，借着设计的前后反差，李想将 MEGA 运作上了舆论的浪尖。

本顶着漫天热度的 MEGA 在 12 月却突然「哑火」，李想决定将原定在 12 月的发布会延后，当时 MEGA 正处在小批量生产阶段，理想内部团队仍然对 MEGA 二排座椅的调节按键做出了集中改动。

时隔 3 个月，调整完成的理想 MEGA 终于来了。

理想在今日的春季发布会，正式发布旗下首款纯电车型 MEGA，定位大型全尺寸家庭科技旗舰 MPV，仅提供一款车型 MEGA Max，定价为 55.98 万元，新车将于 3 月 11 日开始正式交付。

理想首款纯电车型 MEGA 亮点抢先看：

全车尺寸 5350*1965*1850mm（长*宽*高），轴距达到 3300mm

外观追求极致风阻设计，拥有 0.215cd 超低风阻系数，超越特斯拉 Model 3（0.219cd）以及保时捷 Taycan（0.22cd），百公里能耗低至 15.9kWh

全世界充电最快的量产车，搭载全新一代 5C 麒麟电池，支持 5C 超快充，12 分钟达成 500 公里续航里程。Soc 10%-80% 最大功率超过 520kw，最小功率不低于 300kw

电池快充支持极宽温域，开启电池预冷预热功能，-10 至 40 度的温度区间均能达成「12 分钟 500 公里」的充电速度

唯一二三排侧窗、天幕玻璃标配声学夹层玻璃的 MPV 车型

双电机智能四驱动力系统，155kW 前异步辅驱 + 245kW 后同步主驱，总峰值功率高达 400kW，零百加速 5.5 秒

采用前双叉臂+后 H 臂多连杆底盘架构（劳斯莱斯同款架构），支持理想魔毯空气悬架™，标配双腔空悬+CDC 减振器

车机芯片采用高通 8295 芯片，AI 加速运算性能提升 650%，内置 MindGPT 理想汽车自研车载大模型

三排坐垫长度 530mm，座椅高度 350mm，背靠角度支持电动调节，宽大程度超过奔驰迈巴赫 S 级二排座椅

白车身长约 5.18m，扭转刚度达到 44000Nm/Deg（埃尔法的 3 倍以上），2024 中保研标准国内首款双侧 25%小偏置碰可达 G 的 MPV 车型

MEGA，理想纯电的蓄力轰拳

2023 年，是我职业生涯里压力最大的一年。

从理想汽车创办之初，我们就非常确切理想汽车为家庭而生，从理想 ONE 到 L 系列，我们都准确回答了理想汽车要造怎么样的车的问题。

但，我们发现 6 座已经不能满足当下的家庭需求，主流高端 MPV 的产品力极差，更大的家庭到底需要一台什么样的车？

发布会的开场，李想直接抛出了理想推出 MPV 车型的理由。李想认为，纯电 MPV 产品需要回答 5 个问题：

大家庭需要什么样的纯电车

造型设计如何做到令人怦然心动

大家庭需要什么样的移动空间

MPV 如何实现最佳的性能和安全

大家庭需要什么样的智能体验

而这五个问题的答案，就是理想 MEGA。

MPV 的第一需求是空间，当现有燃油车架构的空间潜力已经挖掘见底，车内空间优化的唯一路径，只有纯电化。然而，长期承担长期出行任务的 MPV，在纯电化后又面临充电效率的问题，缓慢的充电速度将让纯电成为负担。

李想认为，单次充电里程 500 公里，单次充电时间 15 分钟，是车主出行的心理安全边界。「30 分钟达到 500km 是及格，15 分钟是满意，但我们要做到比满意更好」，李想宣布理想 MEGA 将支持 5C 超快充，在 -10-40 度的温域区间里，MEGA 能真正做到充电 12 分钟续航 500 公里。

理想 MEGA 的峰值充电功率大于 520kW，平均充电功率大于 400kW。李想用特斯拉 Model X 来作为对比，在使用特斯拉 V3 快充桩的情况下，Model X 的平均充电功率为 142kW，而理想 MEGA 的平均功率接近 Model X 的 3 倍，MEGA 将会是全世界充电速度最快的量产车型。

我们从一开始就没有考虑过 400V，理想的纯电产品将会标配 800V 架构以及 5C 超快充能力。

5C 超快充的体验，要归功于 MEGA 的 800V 高压架构以及理想与宁德时代联合开发的全新 5C 麒麟电池。值得一提的是，李想向我们表示，5C 超快充并没有影响到电池循环的寿命，MEGA 搭载的全新 5C 麒麟电池在以 5C 速率充电的前提下，比主流电芯在 2C 条件下充电的寿命，起码要高 50%以上。

当然，正如李想所说，卖手机还得要有充电器。理想充电桩不够？没关系，李想打算用钱来砸。

「理想汽车，是现今现金储备最多的新势力造车企业」，根据理想最新发布的财报数据显示，截止 2023 年年底，理想汽车的现金储备达到了 1036.7 亿元，扎实的「血条」给理想铺开充电网络提供了足够的底气。

理想计划在未来至少投入 60 亿，在全国范围内建成多达 5000 座直营 5C 超充站，做到全国高速、国道 95%的超高覆盖率。除此以外，理想还将会开放加盟模式，打造 300kW 平均功率的城市超充站，做到 15 分钟 500 续航。截止今年年底，理想预计将建成超过 2000 座高速、城市超充站，建设全国最大的 5C 超快充补能网络。

造型设计怎样让人怦然心动？MPV 能不能不再是埃尔法的克隆？能不能别再比谁更像埃尔法私生子？

理想 MEGA 在设计上，显然也有自己的解法。李想向我们介绍，当车辆以 80km/h的速度行驶时，整车接近 60-70%的能耗都被用于克服风阻，而 MEGA 的风阻系数仅为 0.215cd，「全世界都没有风阻系数这么低的 MPV」，李想兴奋地说道。

MEGA 的风阻系数低于特斯拉 Model 3（0.219cd）以及保时捷 Taycan（0.22cd），每百公里能耗能够低至 15.9kWh。

这是怎么做到的？

低风阻的诀窍藏在了外观设计里。MEGA 的外观轮廓，仅用 3 条线就可以勾勒，是最具辨识度的轮廓设计。

MEGA 车头设计为水滴型，车辆前保险杠、前舱盖以及一体式星环灯融为一体，前舱盖下压程度更大，超大前挡风玻璃前移，舱盖于前风挡形成一条完整的流畅弧线，延续至车身最高点，下压的舱盖可以有效减少车头的正压区，舱盖与前挡风玻璃的流畅线条可以引导车头的气流向车尾平滑流动，减小气流分离，弥补了前悬较短带来的气动劣势，从而进一步降低风阻。

我们曾经也在特斯拉新款 Model 3 上见到过类似的气动原理。为了提升 Model 3 克服风阻、风噪的能力，特斯拉设计师在新款 Model 3 的前脸引擎盖边缘设计了一个小坡道，将顶部空气从挡风玻璃上偏转，让高低速的驾驶体验更加安静。

在车身的最后端，MEGA 拥有一条非常优美的气动分离线，即「风刃」。这是重要的气动优化特征，通过添加比较尖锐的型面边缘，可以延迟气流在尾部的分离，并强制气流产生更干净的气流分离，从而提升尾流的平衡性，实现降低风阻目的。

简约的、实用的，才是完美的，永恒的。

李想认为，最简约的设计才是最完美的，MEGA 的内饰设计理念与意大利高级家居品牌 Poliform 非常相似。进入到车内，整车内饰设计简单、温馨，没有强烈的违和存在感。

MEGA 整车尺寸为 5350*1965*1850mm（长*宽*高），轴距达到 3300mm。出众的车内空间赋予了这台 MPV 二三排更宽裕的空间，「MEGA 的二排空间超越宝马 7 系长轴版后排，三排空间甚至超过了 5 系长轴版的后排空间」，李想说。

满足了 MPV 的空间能力，理想 MEGA 的驾驶质感也向着「家庭舒适」取向进行调校。理想 MEGA 将会标配电动四驱，理想内部团队为 MEGA 开发了魔毯空气悬架 Max，尤其值得一提的是，理想 MEGA 采用了「前双叉臂+后 H 臂多连杆独立悬架」，这也是劳斯莱斯同款旗舰底盘架构。

智能化方面，MEGA 全车搭载 1 克 128 线激光雷达、6 颗 800 万像素摄像头、1 颗 200 万像素摄像头以及 4 颗 300 万像素环视摄像头。车机芯片部分，MEGA 将会升级搭载全新高通骁龙 8295P 芯片（8295 高性能版），帮助 MindGPT 大模型更流畅上车。

今年上半年，理想将会向车主大规模推送 OTA 5.2 版本，届时，AD Max 3.0 的全场景辅助驾驶也将全国都可用。

这场春季发布会上，理想除了发布全新纯电 MPV MEGA，还带来了全新改款 L 系列车型。有趣的是，在发布会结束的末尾，理想带来了自己的「One More Thing」—— 理想自研智能调头辅助功能。

理想透露，依靠理想全自研的底盘控制系统以及电动四驱系统，智能调头辅助可以将低速调头的转弯直径减少 0.5-1 米，实现「后轮转向」的近似功能。智能调头辅助的推出，也稍稍平息了前段时间对理想没有后轮转向功能的争议。

全新 2024 款 L 系列车型核心更新点：

* Air 版车型

CDC+单腔空气弹簧，支持理想魔毯空气悬架™

高通骁龙 8295 芯片

RGB+IR 视觉模组

* Pro 版车型

高通骁龙 8295 芯片

RGB+IR 视觉模组

理想铂金音响

智能冰箱（L7、L8 Pro）

前后排增加 Gen4 OLED 屏幕（L9 Pro）

双腔空悬+ CDC（L9 Pro ）

L7、L8 Pro 支持 AD Max 智能驾驶功能（L9 Pro 仍为 AD Pro）

升级 52.3kWh 电池（L9 Pro）

* Max 版车型

升级 52.3kWh 电池

高通骁龙 8295 高性能版芯片

前后 RGB+IR 视觉模组

理想铂金音响

智能冰箱（L7、L8 Max）

标配 21 英寸轮毂（L7、L8 Max）

前后排增加 Gen4 OLED 屏幕（L9 Max）

千亿财报，理想跃龙门

苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。做成了 toC 的人工智能，苹果会成为一家 10 万亿美元金的企业；输了，苹果会成为一家 1 万亿美金的企业。做成了汽车，苹果会增加 2 万亿美金市值，但汽车大获成功的必要条件仍然是 AI。

手机延展的 AI 是比特，汽车的 AI 是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。人工智能成功的三个必要条件：人才、数据、算力。

两天前据彭博社消息称，苹果决定放弃投入接近 10 年的「Project Titan」造车计划，并将全面转向生成式 AI 项目。听说消息后的李想，在社交平台上这样表达了自己的看法，他认为想要在人工智能成功的先决条件，是人才、数据以及算力。

而想要集全这三件东西，首先就得有钱。

刚刚过去的 2023 年，是理想有史以来最成功的一年。12 月理想单月交付量成功突破 5 万辆，全年新车累计交付量达到 37.6 万辆，一举成为造车新势力的年度大赢家。

出色的销量表现，为理想写下了一份足够漂亮的财报。龙年新年假期后的第二周，理想正式公布 2023 年全年财报数据。财报显示：

2023 年，理想车辆销售收入为 1202.9 亿元，同比增长约172.7%；营收总额同比增长约 173.5%，达到 1238.5 亿元，成为国内第一家千亿营收新势力车企。年净利润从 2022 年的 20.32 亿元增长至 118.09 亿元，实现同比暴增 481.15%，而被李想视作企业「生死线」的毛利率，则高达 22.2%，继续领先纯电龙头特斯拉。

净利润的翻倍增长，为理想「码」上了更厚实的血条。截至 2023 年第四季度，理想的年末现金储备达到 1036.7 亿元，同比 22 年 Q4 提升 75.08%。历时 8 年，理想从品牌创立做到了千亿营收、百亿盈利。千亿财报发布当日，截至美股收盘，理想汽车股价大涨 18.79%。

2023 年的目标全部达成：376000、50000、20000、300。2024 年挑战更高的目标：800000、100000、30000、2000。

在 2024 年的第一天，李想曾在个人微博中写下了理想汽车新年的销量目标 —— 全年销量 80 万辆，单月最高交付量突破 10 万。子弹满仓的理想，对未来销量提出了更高的要求。

理想年销量从 37.6 万辆增长至 80 万辆，就至少翻上 1.12 倍。我们以「BBA」在华销量作为参考，去年宝马在华销量约为 82.49 万辆，奔驰在华销量销量约为 76.5 万辆，而奥迪的在华累计销量约为 72.9 万辆。冲击 80 万年销量的理想，正在将自己打造为下一个「BBA」，冲击中国第一豪华品牌。

增程车型的销量潜力几近见顶，想要实现年销量翻倍的目标，依赖理想现有的产品体系并不现实。

纯电，会是理想销量的下一个增长点。

李想曾在 2023 年财报电话会议上透露，2024 年将是理想史无前例的「产品大年」。除了一季度发布的首款纯电车型 MEGA 以及改款 L 系列车型以外，理想将在二季度发布 20 万级的增程式 SUV L6；下半年，理想 3 款纯电 M 系列车型也将轮番发布，短短一年的时间，理想就会迅速将现有的产品矩阵扩充为「4 增程 + 4 纯电」的全新体系。

纯电产品，俨然已是理想冲击 80 万年销量的 X 因素。增程车型大获成功的同时，理想的纯电车型需要额外承担多大程度的销量压力？我们不妨对理想的销量结构做个简单粗暴的拆解：

理想在全年财报中还给出了 2024 年第一季度的销量指引，理想预计一季度交付量将达到 10-10.3 万台，这其中包括了 3 台新款 L 系列增程车型以及 MEGA。也就是余下 3 个季度里，理想的总销量需要达到 70 万辆，即是月均需要达到 7.7 万辆。

理想内部对 L6 车型的销量预期为月均 3 万台，其余增程车型延续去年的销量势头稳定月均 3 万台，以此为计算前提，在不考虑新车发布周期以及产能爬坡的前提下，理想的纯电车型需要承担月均 1.7 万辆的销量压力。

理想的预期是乐观的，财报会议中内部团队曾做出过判断：理想的月销量预计在 6 月份达到单月 6 万台的交付成绩。而李想本人也对国内新能源市场做出了研判，他认为：

20 万以上的新能源车市场，今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉 70%市场份额的结果，不是 CR5 了，而是 CR3 的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没区别。

2009 年，国内开始进入 3G 网络时代，以中兴、华为、联想为代表的国产手机品牌通过与运营商绑定，推出运营商定制版，用「千元机」快速占领低端机市场，2013 年依靠运营定制机崛起的国产品牌，占据了国内智能手机市场 75%的超高份额。

2014 年，通信运营商风向生变，定制机绑定补贴大幅收紧，拉响了智能手机品牌新一轮淘汰赛。定制机市场萎缩，往年依赖运营商绑定出货的手机品牌逐渐掉队。

OV（OPPO、vivo）、小米等新一批智能手机厂商开始进场。OV 的渠道运作、小米的极致性价比、华为的芯片技术，这阶段的智能手机行业里各家厂商以自己的鲜明特质出彩，智能手机市场百花齐放，个性恣意，产品力走到了行业高地。

5 年一周期的竞争淘汰，加速了国产智能手机厂商的内卷。智能手机行业拼组装、供应商的野蛮生长时代落幕，掌握自研技术的手机厂商向头部聚拢，吃下绝大部分的市场份额。

据调研机构 Counterpoint 发布的最新数据显示，2023 年全年，国内智能手机市场份额前六分别为苹果（17.9%）、vivo（16.9%）、OPPO（16.2%）、荣耀（15.7%）、小米（14.4%）以及华为（12.2%）。

将考量的维度抽近至国内高端机区间，IDC 调研报告显示，2023 年上半年的高端机头部市场里，苹果所占份额达到 67%，华为约为 15.6%，OPPO、小米、荣耀则分别占有 4.2%、3.7%、3.2%。除了华为在回归后持续扩大份额，国产高端机品牌市场格局近乎「固化」。

对比智能手机市场，我们发现国内新能源汽车市场的发展规律是与之极度贴合的。从早期的大规模补贴，新造车企业扎堆涌现、野蛮生长，再到新能源国补退坡，资金、供应链混乱的造车品牌洗牌倒下，最终到新能源渗透率接近 40%，冲刺 50%的当下，头部新势力集体自研降低成本，挺过又一轮的周期。

如今的新势力车企们，再一次站在了新一轮淘汰赛的隘口，以智驾技术为核心的自研技术，成为了新势力进入下一周期的入场券。

2023 年，理想一个相当明显的动作，是持续加码研发投入。一季度理想的研发支出约为 18.5 亿元，同比增长 34.8%；二季度，研发支出达到 24.3 亿元，同比增长达到 58.4%；三、四季度，理想研发支出的数字来到了 28.2 亿以及 34.9 亿元，全年研发费用累计达到 105.9 亿元，同比增长达到 56.1%。

研发支出递增的背后，是理想对智能驾驶的奋起直追。去年 10 月，理想召开了秋季战略会议，讨论了理想未来 5-10 年的战略方向。会议中，李想自我反思理想的智能驾驶应该提前半年全力投入，才不至于陷入目前的被动局面，未来理想将会将智驾提上「空前高度」，账上的 700 亿现金将持续转化为技术竞争力。