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去年9月英国宣布将“2030年燃油车禁售令”，推迟到2035年执行。德国也在年底取消了对电动车的购买补贴。美国政府也放宽「2030年减少尾气排放以及提高电动汽车销量」的目标。
随后欧洲匈牙利一电动汽车电池回收工厂爆出致癌物质超标，对工人和周边环境造成污染。
从销量上看，22023年世界汽车销量8918万台，其中新能车汽车销量1428万台，新能源车渗透率达到了22%！
根据全国乘联会数据：中国2023年销量887万台，继续大幅超越欧洲和北美洲的销量，中国新能源车总量优势明显。
中国已经在新能源汽车方面超过欧美国家，欧美传统车企在燃油车方面的销量已经在逐步下降，这对他们企业的利润产生了很大的影响。
就目前来看，燃油车还是销售的主力，但随着整个能源的消耗，新能源肯定会逐步替代传统能源。现在的动力电池以锂电为基础，在回收过程中确实会对环境有影响，某些致癌物质还无法溶于水，需要处理后稀释到大气中。另外，动力电池目前处在瓶颈，在有限的空间下，车辆需要做到最大的续航，能量密度就尤为重要，就现有的技术来看，满电续航基本可以达到燃油车一箱油的续航(冬季除外)，只是在充电技术上无法做到秒级，所以在高速服务区充电的车会等待很长时间，对长途出行确实不太友好。
现在最新的动力电池技术可能就属宁德时代的钠电池了，可以做到电池单体能量密度达到160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上，在-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率；据说第二代钠离子电池电芯单体能量密度将突破200Wh/kg。这将很好的提高续航和缩短充电时间。目前该电池即将搭载到奇瑞的icar车型上。
那么对于传统车企来说，内燃机还是主力，就目前的新能源技术，插电混动和增程混动还是最能解决当下续航和排放兼顾的最好选择。虽然保养上依然跟传统燃油车一样，需要更换机油机滤这些，但从整体续航和油耗上来说，还是比较好的。
无论是插电混动和增程混动，都离不开内燃机，那么怎么去提高内燃机的热效率，提升内燃机的技术就是传统车企需要做的。在技术上也是最复杂的，比电动汽车困难许多。
欧美燃油车禁令松动，在某些方面可能反映出欧美国家的车企还没做好新能源转型的准备，在新能源这个没有太多优势的领域，投入和产出不成正比。反观中国，比亚迪在2008年就推出了第一代的新能源F3DM，到今天为止，中国的新能源车企已经掌握了诸多的核心技术，在某些方面实现了反超。
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