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知嘹汽车/陈壹
在汽车市场，销量是衡量成功的标准，但不是唯一标准。
有这么一个车企，它在中国已经不复往日辉煌，甚至还把旗下多个品牌逼到了“绝路”，但你能相信吗，去年它在全球却赚得盆满钵满，无论收入、利润还是销量都实现了显著同比增长，这个车企就是Stellantis集团。
2023年，Stellantis集团在全球市场的净营收、净利润、调整后经营利润分别为1895亿欧元、186亿欧元、243亿欧元，同比增长6%、11%和1%。其中，净营收、净利润还创下了历史新高。
销量方面，Stellantis集团在全球共卖出新车616.8万台，同比增长7%，排在大众、丰田和现代后面。
在中国频频被传“退市”的法系车，原来活得好好的，这再次应验了“不要低估中国市场，但也不要高估中国市场”这句老话。
事实上，Stellantis集团“冰火两重天”的遭遇早有端倪：2021年，Stellantis集团在中国、印度、亚太市场的销量同比上涨20.99%，但净营收整体占比仅为2.62%，是所有市场里最低的，但也就是在那一年，Stellantis集团实现了180%的净利润增长。
很显然，中国、印度、亚太市场能够带来的增效非常有限，或许从那时候开始，集团CEO唐唯实便认准了一个真理：与其在中国、印度、亚太市场拓荒，不如集中精力稳住核心市场。
Stellantis集团后来在中国一系列被称为“撤退”的举动，此刻回头去看也说得通了。
当然了，虽然中国市场“不重要”，但该做的工作还是得做，起码销量部分不能表现太拉胯，去年神龙汽车之所以亲自上阵打价格战，估计也是出于这一考虑。
可惜，虽然东风雪铁龙在这场战役里贡献了史诗级的“诚意”，奈何年度成绩依旧不够好看，以价换量的策略，到头来终究没能让梦想照进现实。至于2024年Stellantis集团会不会再接再厉，目前还没有明确的消息。
前不久，Stellantis集团选择和零跑汽车“联姻”，15亿欧元不仅换了约21%的股份，还拿到了2个董事会席位。外界认为，此举是醉翁之意不在酒：虽然“Stellantis+零跑”的组合方式很像“大众+小鹏”，但两者本质上还是有区别，大众集团是为了进一步深耕中国市场，而Stellantis集团其实是想通过零跑汽车来加速实现全球范围内的品牌转型。
这一点也不稀奇，毕竟Stellantis集团近几年在中国走的是轻资产模式，从广汽菲克到Jeep再到神龙汽车，无一不是如此，Stellantis集团推出的“Dare Forward 2030战略”也在侧面印证这个事实。
说白了，不管神龙汽车还是零跑汽车，在Stellantis集团眼里都是一个跳板，中国消费者买不买不重要，只要欧洲和北美的消费者喜欢就行。
某种程度上，Stellantis集团和韩国现代汽车对待中国市场的态度是一样的。
但需要明白，中国车市是块大蛋糕，无论大众、宝马、丰田还是通用，都已经把中国当做新能源转型的重要阵地，依靠口碑和品牌优势，Stellantis集团短期内也许可以无视中国市场，可长期来看，更大的损失可能在后头。
把“退路”堵住，并不是一件好事，Stellantis集团在2023年能交出一份亮眼的成绩单，过几年可就未必了。
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