889
文/桃李
虽然目前电动汽车成为大势所趋，但要论新能源汽车的尽头，目前行业广泛认为“氢能源”才是人类的终极能源。所以在车企大卷电动汽车的同时，国家也对于氢能源的发展做出了规划，此前国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）。
其中明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，充分发挥氢能清洁低碳特点，推动交通、工业等用能终端和高耗能、高排放行业绿色低碳转型。同时，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点。
而为了进一步推进氢能源的发展，一些新的扶持政策也被逐渐推出，比如近期山东省交通运输厅、山东省发改委、山东省科技厅三部门就发布了《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》：自2024年3月1日起，对本省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年，到期后再根据执行情况适时调整。
这项举措最终的目的便是为了推广氢能源，鼓励氢能汽车的发展。而之所以选择山东，或许主要是从地理位置上进行考虑，山东上连京津冀，下接长三角，是处于河北、京津冀、河南、上海四大城市群中间，能够成为我国氢能源跨区域建设的重要节点。
不过，这项政策对于整个行业的推动作用能有多大目前还值得商榷。数据显示，整个山东省境内上牌的氢燃料电池车在1100辆左右，其中牵引车和物流车占到300辆左右，几乎没有氢燃料乘用车上牌。
其中的原因在于，相比于满大街跑的电动汽车，以氢作为能源的车型价格在购车和用车成本上都要贵上不少，免除的高速费明显有些杯水车薪。
现阶段市场中也有一些氢燃料电池车出现，比如丰田Miria、深蓝SL03、现代Nexo等等，但这些车的售价起步就得接近70万元，比如丰田Miria售价74.8万元，现代Nexo售价80万元，最便宜的深蓝SL03售价也高达69.99万元。值得一提的是，深蓝SL03除了氢电版，还有增程版和纯电版两种，但即便是顶配的纯电版车型售价也不过20.69万元。
一台氢燃料电池车等于三台纯电车，试问能有几个普通消费者愿意选择？
除此之爱，电动汽车相比燃油车有个显著的优势，那就是用车成本更低，但行业数据显示，2021年，氢燃料电池汽车的百公里综合成本为924元/公里，作为对比，纯锂电新能源汽车的百公里综合成本为441元/公里，不到前者的一半。
其中原因主要包括制氢成本高、氢能源的储存和运输成本高等等，而想要做到和纯锂电池汽车的成本，预计需要等到2030年左右才能实现。
写在最后：
虽然这项政策算是给氢能源汽车的发展开了一个头，但以现阶段氢燃料电池车的保有量来看，两年省下来的高速费或许还不够买一辆氢燃料电池车的，要想取得更好的效果，或许还得从解决高成本开始，否则很难让大众消费者为此买单。
内容由作者提供，不代表易车立场
