让消费者得利 让竞争者颤抖 比亚迪汉唐把合资车逼到悬崖上

2月28日，排名中国新能源车市场占有率第一位，2023年排名全球第九位的中国比亚迪汽车继续挥舞着让消费者得利、让竞争者颤抖的大棒，如此“玩”价格让燃油车再次破防。

在继秦 PLUS、驱逐舰 05 和海豹等车型相继推出荣耀版之后，比亚迪再度推出汉荣耀版和唐荣耀版车型，入门车型价格下探到17万元以下，进一步巩固了其增配降价的市场战略。这一策略不仅展示了比亚迪对市场的敏锐洞察，也揭示了新能源汽车市场正在经历的前所未有的变革。

在价格方面，汉、唐荣耀版的新售价更加亲民，也更加让合资B级车“瞩目”，汉和唐的整体价格降幅达到2-3万元，起售价仅为16.98万元。这一举措无疑将加剧新能源汽车市场的竞争，尤其是在B级轿车和中高级SUV市场投下一枚巨型炸弹，在调动市场的同时也为消费者提供了更多选择。汉DM-i荣耀版包含5款车型，价格区间为16.98万 —22.58万元；汉EV荣耀版则包含4款车型，价格区间为17.98万 —24.98万元；2024款汉DM-p战神版独具特色，售价为25.98万元；唐DM-i 荣耀版则包含4款车型，价格区间为17.98万 —21.98万元。

比亚迪之所以能够自身新能源车产品的价格下调幅度如此之大，有着多方面的原因。

首先，是电池的主要原料碳酸锂从去年年初的1吨50多万，降到了年末的1吨10万多元，新能源车的成本也随之降低。而从比亚迪内部来看，作为国内新能源领域强势的领导者，已经在这两年形成了规模效应，有利润空间，而比亚迪也有打价格战的条件和实力。

作为行业老大，以往的经验是不主动挑起价格战，但如今的新能源车市场则进入到了“你死我活”的近身搏杀阶段，随着比亚迪打响了降价的第一枪，引发了五菱、长安启源、哪吒等多个品牌的跟进，而北京现代、上汽通用等合资企业也相继在一周之内迅速调整了原有车型的价格体系，甚至豪华品牌凯迪拉克也不得不把CT5入门款价格定在了21万区间，这说明合资品牌已经意识到如今的处境是多么的糟糕，在 B+级或者C级领域，普通合资品牌已经没有了向上的可能。如果此时再失去 B 级车市场，合资品牌就真的退无可退了。

再有一个原因，就是比亚迪电动技术的进一步改进。这次汉唐荣耀版双车的上市，可不简简单单就是降价而已，而是以比亚迪“电比油更低”的核心为驱动，做到了更长的续航，更低的电量损耗，为用户带来更加经济的驾驶体验，也重新定义了新能源汽车的性价比。

为了致力于给用户带来更加智能、更加舒适的驾驶体验，全新汉唐系列搭载了最新的智能驾驶辅助系统-DiPilot 10，可实现ICC智能领航、LDA车道偏离辅助、LCA并线辅助等功能，让驾驶更加轻松便捷。基于汉EV四驱车型，推出王朝网首个“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统DiPilot 100，支持L2+高快领航功能，智驾水平大幅提升。新车包含高达29个传感器，前双目为800w像素摄像头，能够实现至宽识别范围120°，至远识别距离530m。自研域控制器X-Box 4.0可是首个全国产化高性能行泊一体域控制器，支持行泊车的全场景覆盖。

此外，比亚迪还积极与知名色彩研发机构PANTONE（潘通）合作，为荣耀版推出了三款新颜色：暮山紫、银釉白和藕韵灰。这些配色灵感来源于盛唐时期的传统文化，展现了中国文化的高级感和自信。这种跨界合作不仅提升了产品的文化内涵和艺术价值，也进一步扩大了新能源汽车市场的消费群体。

今年将是新能源汽车企业的关键一年，会决定他们能不能站稳脚跟，能不能存活，所以注定竞争会非常激烈。市场策略僵化，不跟进降价的话，可能会丧失市场份额，死的更快。作为行业老大的比亚迪已经出招了，剩下的人怎么接？

说实话，良性的价格竞争，是市场竞争充分展开的体现，首先是有利于消费者的，让咱们可以用更少的钱，买到更好的车。但是如何安抚那些降价前买了车的车主，可能是汽车企业的一个课题。

同时良性的价格战，对于尽快出现世界一流的车企也是有好处的，毕竟很多格局是通过竞争实现的，2023年比亚迪在中国市场排名第一，在全球排名第九，2024年销售的目标是400万辆，如果完成，将在全球排第几呢？