比亚迪荣耀版的绞杀，合资品牌最受伤，市场没有最低只有更低

元宵节汤圆还没消化完，比亚迪蓄谋已久的王炸“荣耀版”正式登场，7.98万的秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，直白点就是冠军版直接降两万，给平静的水面丢下了一颗巨石激起巨浪，秦 PLUS荣耀版上市一周订单就突破2.3万，这就是逼着传统燃油车也被迫加入降价的行列，我觉得这还只是开胃菜，果真，2月28日，比亚迪汉和唐荣耀版也开始登场，亲，这简直要老命了。

唐DMi荣耀版，汉EV荣耀版，汉DMi荣耀版，价格不变配置增加，汉标配通风座椅/可变动态底盘和全景天窗，大家可能不太明白荣耀版是咋回事，简单的说的入门级降价，中级增配置，意不意外，惊不惊喜，作为消费者必须开心啊，我相信荣耀版受到消费者热捧，后面还有更多的荣耀版推出，占领市场才是王道。

中国乘用车增长率已经大幅下滑，要想增加销量更多是存量换车更新，我猜比亚迪今年的销售目标要到达400万辆，在现有状况下肯定要挤压传统燃油车的市场份额，降价是最有效的方法，单纯的降价又没有技术含量，比亚迪来个精准定位降价，我感到有点釜底抽薪的味道。

对车企而已，销售三十万辆成本开支就已持平，超过了就开始盈利，比亚迪去年销售了300万辆，销量超了十倍，巨大的规模化效益让它有了降价的底气，而且制造电池最重要的材料碳酸锂从去年7月的24万一吨降到今年2月20号的9万一吨，结果比亚迪荣耀版上市，市场预计销量的会暴涨，一周的时间碳酸锂已经涨到了11.67万，这预示着比亚迪的销量最少要增长20%。

光靠国内市场不一定能保证全年销售任务的完成，海外市场才是真正的蓝海，比亚迪最新定制的专用滚装船已经投入使用，第一批3000辆新能源车已经抵达德国不来梅哈芬港，运输瓶颈已经打通，欧洲老百姓买高性价比的新能源车也不再是梦。

在这儿我再爆一个料吧，比亚迪固态电池研发进展顺利，今年开始做产品优化及生产线的调试，最迟在2025年开始量产，至于具体的细节可以关注璟哥说车，我会陆续报道固态电池的最新消息。