高合之谜！

2023年的车市，很动荡；2024年的车市，更加动荡。

农历新年刚刚开始不久，车市中的新闻就开始加速涌现。在苹果放弃造车的同时，中国的新势力车企高合，则在传出停工停产濒临破产之后，似乎迎来了转机——2月27日，高合汽车CEO丁磊现身重庆，不仅参观了长安汽车，更与长安汽车董事长朱华荣进行了交流。

对于高合来说，停工停产已经是无法回避的困局。几天前，丁磊就曾表示，高合翻身的窗口期最多三个月，“3个月我们会拼尽一切努力把公司救活”。而在此前的高合员工及高合车主见面会上，丁磊也曾表示，“目前，外面已经有很多公司对高合汽车感兴趣，收购或者投资。”

因此，高合丁磊会面长安朱华荣的消息，很快便被坊间流传为长安汽车洽谈收购高合汽车”的传闻。

面对外界的种种猜测与质疑，长安汽车董事长朱华荣在接受媒体采访时作出了回应。他坦然表示：在谈，离“妥”还远，了解一下。

高合真的能够从长安那里赢得救命稻草吗？对于长安来说，高合是否有值得投资的亮点？

“在谈，离‘妥’还远。”长安汽车董事长朱华荣的表态，其实非常准确地表达了长安当前的态度。

“在谈”，说明长安方面并没有完全关上与高合合作的大门；“离‘妥’还远”，则显示双方距离敲定协议，尚有相当长的路要走。

面对外界各种靠谱、不靠谱的猜测，长安汽车在2月29日迅速进行了澄清——对于“长安汽车收购高合51%股份”、“长安将接手高合汽车”等网络信息，长安汽车官方明确“均为不实报道”。

长安汽车表示，2024年2月27日，高合汽车创始人、首席执行官丁磊到访长安汽车全球研发中心，与长安汽车管理团队就新能源汽车产业发展、智能网联汽车技术合作、资本运作等方面进行交流，本次高合汽车到访长安汽车属于正常的行业交流和商务接洽。

高合汽车的运营主体华人运通成立于2017年，其创始人丁磊具有上汽大众和上汽通用的背景。2015年，丁磊以联合创始人的身份加盟贾跃亭的乐视汽车，任职乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO。而随着乐视的暴雷和贾跃亭的远走，丁磊在2017年创建了华人运通。

高合HiPhiY

高合汽车起步并不算晚，此后几年间也陆续推出了3款车型，这三款车均定位中高端，最高价达到80万元。2021和2022年，高合汽车年累计销量分别仅为4237辆和4349辆；2023年，起步30余万元的“低价车型”HiPhiY上市，高合汽车销量有所回升，年销量达到了8681辆，但相比较已经上路的“蔚小理”，这样的销量仍然无法支持高合继续前行。

由于丁磊与乐视的渊源，在高合传出经营陷入困境之后，远在大洋彼岸的贾跃亭也在社交媒体上发表了批评言论——且不论此事谁对谁错，高合正面临生死关键，是不争的事实。有业内人士分析，在这样的情况之下，丁磊此时拜访长安汽车，大概率是为了寻求资金，为高合赢得一线生机。

长安汽车从去年以来达成多项合作，展现出积极强化对外合作，展现开放的姿态。去年，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为计划设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安拟投资该目标公司并开展战略合作；随后，长安汽车又与蔚来达成换电合作，加入换电阵营，被认为在新能源补能领域再添强援。

然而，在汽湃传媒看来，如果长安汽车最终真的向高合伸出援手，那么大概率并不是冲着高合在车型、技术上的积累，而更可能是因为“人”。

虽然长安是老牌的汽车制造商，在电动车领域仍然处于转型阶段，但无论在混合动力还是纯电领域，长安汽车有着自己独到的技术实力和创新能力。在高端电动车领域，长安有着和宁德时代和华为共同打造的高端豪华品牌——阿维塔。在2023年12月达成6106辆销量后，阿维塔在2023年全年销量突破了2万辆；今年1月，阿维塔又交付7059辆新车，几乎相当于高合全年的销量。

阿维塔

理论上来说，与高合合作，可以加速长安汽车在电动汽车领域的技术升级和产品换代，为长安汽车注入新的活力。但细细端详，高合能够提供给长安的着实不多——在设计上，高合“机甲风”的风格，与阿维塔简约的设计截然不同；在零部件上，高合电池包采购自宁德时代，显示屏采购自京东方，视觉方案来自经纬恒润，也没有什么值得长安眼红的；而在续航、在智能驾驶等领域，高合的车型也没有展现出明显领先于长安的优势。

至于高合的“高端”，在年销仅8000余辆的事实面前，并没有什么实质上的意义。反而，高合与阿维塔在30-40万级别市场还有着相当高的重合。花真金白银并购高合，让外部竞争转为“内耗”，站在长安的角度来看着实有些多此一举。

对于长安来说，当下的高合最具有价值的一环，或许就是丁磊本人。

毕业于复旦大学的丁磊，不仅见证了上汽大众在90年代的辉煌，更参与了上汽通用的创建，并担任过这家国内巨头合资车企的总经理，可谓是中国汽车行业最优秀的经理人。在战略、研发、制造、采购、营销、国际合作及跨国并购等关键产业链环节，都有深厚的产业积淀和运营管理经验。

而在被乐视汽车鼓动之前，丁磊一度还转向政界，官至上海浦东新区副区长，曾分管过国资委、经信委和科委。据称，上海引入特斯拉超级工厂，丁磊也作出了重要贡献。不难看出，无论是在汽车这个老本行，还是考虑政企关系、人脉等领域，丁磊都是一等一的优秀人才。

在高合陷入困境后，另一家新势力车企、哪吒汽车的联合创始人兼CEO张勇，也在微博进行了声援。他的表达是：“看到网上对高合的评论，难道丁磊不值得尊敬和敬佩吗？！”——很显然，相比较高合，业界更钦佩的，还是丁磊本人。

问题是，丁磊出生于1963年，今年61岁的他，甚至比长安“掌门人”朱华荣（1965年生人）还要年长。与他同龄的汽车高管，如陈安宁、竺延风，大多数都已经退休。同时作为央企、且是军工背景兵装集团子公司的长安，即便想要引进丁磊这个“大龄”人才，在政策上可能也着实有些难处……

就此看来，高合或许是真的希望长安能够“拉兄弟一把”，但对于长安来说，做高合的“白衣骑士”却很难为自己带来收益，双方达成合作的可能性，并不太大。

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