匈牙利总理晒与王传福合照，比亚迪入欧第一站为何选匈牙利？

最近王传福有点忙。

2月23日，元宵节还没过，比亚迪董事长王传福就马不停蹄地出差匈牙利，向匈牙利首批BYD ATTO3（海外版元PLUS）车主交车。

成功开拓中欧市场，王传福自然很高兴，但更高兴的还是匈牙利的总理欧尔班·维克托。他在社交媒体上晒出和王传福手捧仰望U8车模的合照，并配文：“汽车工业的未来由匈牙利书写！全世界最大的电动汽车制造商比亚迪公司正在塞格德建设第一家欧洲汽车工厂。”

在今年1月30日比亚迪已经与塞格德政府签署了土地预购协议，三年内将建成投产。比亚迪也成了首个在欧盟建立乘用车工厂的中国车企，为进军欧盟市场打下坚实基础。

在欧洲心脏插下“楔子”，进击德系腹地

欧洲国家这么多，为什么比亚迪选择在匈牙利建立首个乘用车工厂呢？

第一，匈牙利的地理条件相当优越，为比亚迪覆盖欧盟市场甚至中东欧市场提供了有利条件。

打开地图我们不难发现，匈牙利地处欧洲心脏位置，连接了东西欧。匈牙利具备完善的基础设施和交通基建，通过陆地运输即可触达全欧。在水路运输方面，尽管匈牙利是内陆国家，但通过多瑙河和莱茵河水系，能覆盖16个欧盟国家。甚至首都布达佩斯还能通过陇海线中欧班列直达中国。运输成本具备相当的优势。

第二，匈牙利具备良好的汽车工业基础，拥有足够的汽车产业工人。

尽管匈牙利没有自己的世界性汽车品牌，但一直是德国汽车的主要生产承接地，齐聚BBA的工厂，产业配套设施完善。同时，政府还重视汽车相关产业技术人才培养，超过六分之一的高等教育学生研修相关专业。对比亚迪来说，这能更容易地找到配套厂商，招到熟悉当地的管理人员和产业工人。

第三，匈牙利的成本比其他欧盟国家有优势。

匈牙利对新能源车产业支持力度大，是全欧盟援助补贴最高的地方之一，比亚迪能够获得更优惠的政策支持。长期来看，匈牙利还拥有全欧盟最低的9%公司税率，以及欧盟倒数第二低的工人工资水平，提升比亚迪在欧盟的价格竞争力。

中国人做生意讲究天时地利人和，匈牙利的这些条件齐备，比亚迪怎能不心动？

中国车企全球化，重在如何化解风险

当然，拥有以上这些优势的不仅只有匈牙利，诞生了斯柯达的捷克和斯洛伐克同样具备，甚至汽车工业更成熟。但匈牙利有一个这些国家无法比拟的优势，那就是匈牙利是欧盟内对华最友好的国家之一，是中国车企进入欧盟最好的“桥头堡”。

匈牙利一度认为自己是匈奴后裔，是中国流落在外的“异父异母的亲兄弟”，甚至多次来寻根。虽然后来被基因学否定，但两国关系依旧密切。即使抛开这些情感因素，匈牙利作为欧盟首个加入中国“一带一路”的国家也能表明其态度。

这将帮助中国车企化解在欧洲市场的风险。因为相比美日韩车企，中国车企在全球化进程中面临的挑战更大。日本遇上了20世纪八九十年代全球经济的高速发展与石油危机。而韩国抓住了20世纪初全球化浪潮顶峰的历史机遇。

现在中国车企面临的则是逆全球化加速、贸易保护兴起的大环境。加之日韩作为美国小弟，天然更容易融入欧美主导的体系中，中国车企则面临更大的贸易保护风险。前段时间数千辆保时捷、宾利就因为采用了中国零件被美国海关扣押了。

相比其他欧盟国家，采取向东开放政策的匈牙利更欢迎中国企业，未来限制比亚迪生产销售的政策风险更小。此前，比亚迪的商用车工厂在匈牙利已经顺利运行相当长时间，证明了这一点。如果去别的国家，可能很难避免特斯拉德国超级工厂那样因各种乱七八糟的原因不断拖延的风险。

最重要的是，匈牙利还是欧盟国家，比亚迪通过在匈牙利本土化生产，能帮助比亚迪避免欧盟未来可能针对中国车企的增加关税、取消购车补贴等反制措施，更好地进入欧盟市场。

事实上，匈牙利的这些优势不仅吸引了比亚迪，蔚来首个换电站同样选择在匈牙利。而且还有包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、科利达等新能源车产业链企业也同样落户匈牙利，让中国汽车产业出海达到前所未有的高度。

这些产业链企业不仅打入欧洲传统车企的体系中，未来更能帮助出海的中国车企符合欧盟的本土化政策，规避贸易保护，助力中国汽车出海。

写在最后

随着中国汽车市场迈入存量阶段，出海已经成为中国汽车产业继续发展的必然选择。中国也不再满足于以往简单地卖整车的模式，而是抓住新四化先发优势的时间窗口，以前所未有的速度铺开产业网络，在全球构建起对标巨头的具有核心竞争力的产业体系。

尽管可以预见未来中国车企海外开拓中必将面临越来越多挑战，国际车企留下的时间窗口也越来越窄。但我相信中国车企依旧能凭借技术力，继续开发全球南方国家市场，打入欧美高端市场，为全球汽车产业注入中国力量。