高合即将死在这个春天

开年第一天，别人家都是隆重开工，但是作为造车新势力的龙头品牌-高合汽车却传出了异样消息，有多方媒体报道称，高合汽车召开内部大会，宣布从2月18日开始，将停工停产6个月。

据悉，关于企业员工的后续工资发放问题，在此次高合汽车的内部大会上也有谈及，称“2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。”

2月22日晚间，高合汽车创始人丁磊现身上海总部并发表了致歉：高合汽车翻身的窗口期最多三个月，我一直没有走出一个误区，用传统的经营策略打不过互联网。”

这次，高合汽车作为曾经的王者，这次确实遇上了难关。

起了个大早，赶了个晚集：

高合汽车于2019年成立，此时入局相对于其他新势力来说多少有些后知后觉，但是国内汽车产业和互联网产业、基础设施建设、供应链体系的完善，反而让高合具备了后发优势，尤其是资本对于新能源汽车产业的狂热，更是为高合打好了基础。

“富人的大玩具”“最贵国产车”“新世界第一科技豪华品牌 ”等都是其标签。作为豪华智能电动汽车，在这个弯道超车+细分领域的故事加持下，高合一经成立便受到资本的青睐，以及由于自身高价定位，天然便可引来了媒体和社会的关注，可以说，高合起的时机正好，也开了个好头。

但是，高合却赶了个晚集。起初，高合产品价格范围在50万—80万元之间，直接与当时市场上其他新能源汽车拉开了差距，在目标受众上也有了明显区分，目前市面在售的有HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y三款车型（还有HiPhi A、HiPhi City两款车型暂未上市）其中HiPhi X、HiPhi Z为前期高价主打车型。

但是，由于其惨淡的销量，连曾经的豪华王者也不得不低下高傲的头颅，将价格下探，推出了价格更低的HiPhi Y。“起步即豪华、起步即高配”。“沙发冰箱大彩电”这些新势力有的它应有尽有，抬头显示，座椅加热、通风、按摩功能一应俱全，还可对接投影仪、移动摄像头等多种多元化设备。

但是，消费者心里是有杆秤的，HiPhi Y的价格再低也在33.9万-45.9万之间，试想，国内有多少家庭能够支付如此高昂的价格，即使有，也会被BBA以及蔚来、理想等一众新势力抢夺那本就不多的市场。在35万这个区间，强敌林立，竞争也更加激烈，曾经的“富人大玩具”，很难飞入寻常百姓家。

高价豪华市场无法维持，低价走量又难以突破，现在来看，每月几百台汽车的销量，终将是无法让高合维持自身发展，无法形成正向现金流始终是新势力车企悬在头上的达摩克利斯之剑，高合也不例外。

虽然，高合挺过了这个年关，但是高合可能真的熬不到这个春天了。

（注：公开数据显示，2021年，高合汽车累计销量为4237辆；2022年，累计销量为4349辆；2023年，高合汽车未公开全年销量。）

如果2023年还可以说是复苏的一年的话，那2024年，对于新能源车企来说，他们的比拼才真正的到来了。

在过去的几年，造车新势力格局变化太快，雷丁汽车深陷泥潭，威马汽车自救无望，恒驰汽车基本离场，2024年新年刚过，以比亚迪为首的车企便又吹响了冲锋的号角，7.98万的比亚迪秦不知道刺痛了多少车企的内心，据不完全统计，五菱、零跑、吉利银河、阿维塔、理想、特斯拉等近20家新能源汽车品牌都推出了降价促销活动。

如果只卷价格的话，倒也还好，毕竟还有入账，能维持一部分的现金流，但是还在场上博弈的这些车企却并不只是想比拼价格，就如吉利汽车集团CEO淦家阅所说的，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年份。想要卷产品、卷服务、卷流量，这些都意味着要投入大量的真金白银，而且在短时间内是很难见到明显的收益。

以小鹏汽车为例，从2024年开始，小鹏汽车将在3 年内推出 30 款新品或改款、2024年再招 4000 人，研发预算同比增长40%，再拿35 亿砸向智驾，这每个falg背后都是实打实的投入。由此可见，从2024开始，新能源车企们将要真正地撸起袖子打肉搏战了，谁能活到最后，还真未见得。

但是，唯一能够明确的是，之后各大车企的日子确实会难过一段时间了，直到他们将对手真正的打服打趴下，或许未来新能源车企领域真的只会剩3-5家品牌了。

*文中数据援引网络