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苹果造车这件事情也算是尘埃落定了，从2015年2月传出消息，断断续续也要小十年了，苹果总算把造车这个项目关掉了。最早我写过一篇文章说，苹果造车的可能性是50%，因为苹果不缺钱，在那个时候造车是一个产业升级的好选择，但不看好的地方在于苹果虽然有钱，但是造车本身还是个辛苦活。
这期间几次标志性事件倒是让人记忆犹新，包括最早的泰坦计划，然后是准备和现代起亚合作，使用E-GMP平台造车，接着又传出准备借富士康代工，之后甚至库克和埃隆·马斯克谈过对特斯拉的投资。中途一度苹果造车最早的负责人道格·菲尔德从泰坦项目离开，去了福特做下一代电动车和软件架构的牵头人，后来苹果直接把造车项目提升到COO杰夫·威廉姆斯、专门的VP凯文·林奇来接手，苹果也有自动驾驶的测试车在跑，但是整个项目推进速度却不高——9年时间，都足以推出两代车型了。
这次苹果直接砍掉造车业务，倒不会是因为钱的原因，毕竟这么多年也才花了几十亿美元，对苹果来说简直不算事。但是从业内人的视角来看，苹果不再造车的核心逻辑应该有几个判断——
1、苹果评估下来造车不是一个好生意。
2、苹果对汽车行业的判断起了变化：电动车趋势将从移动工具转变为智能终端。
3、AI兴起对整个苹果的发展逻辑产生了变化。
首先，苹果造车为什么不再是好生意了？
如果时间回到2015年，苹果造电动车、做自动驾驶，那时候应该是符合逻辑的选择。因为在2015年前后，移动设备销售前景已经到了天花板，包括iPad这样的设备也没有多大的想象空间。那时候苹果手上几千亿美元现金，总要找地方消耗，而造车就是一个很好的选择，造车投入大、门槛高、收益规模大。那时候苹果还不是万亿美元的科技企业，造车能带来几千亿市值的增长是很有想象空间的。
并且那时候特斯拉也算是在电动车市场闯出了一条路，尤其是Model S这样的产品打开了10万美元高端电动车市场，这对于苹果来说很有诱惑力。对于苹果来说，从创始人乔布斯到首席设计师乔纳森艾夫，他们一直都对豪华车市场有关注，尤其是艾夫自己本身很喜欢汽车，包括捷豹、宾利这些他都研究过。所以苹果当时要造车，看到特斯拉Model S的成功之后应该是很有启发的。
当然，在2015年前后本身科技企业就开始了第一波造车的热潮，包括谷歌做了Waymo，中国这边有贾跃亭的法拉第未来，当时硅谷对电动车是很热衷的。
但是九年时间过去了，电动车的造车逻辑已经变了，资本市场的喜好也变了。从一开始的电动豪华车，变成了特斯拉引导的自动驾驶热潮，电动车不再是豪华定位了，反而是普及化产品。这就给苹果造车带来了很大的问题。
你要说苹果造一款30、40万元的电动车，对苹果是没有吸引力的，但是造百万级的电动车，整个需求量又上不去，从库克这样的经营者来看是没有意义的。所以，一开始思考的造车逻辑就讲不通了，现在不做了也理所当然。
其次是科技企业这一轮对汽车行业的发展应该是起了变化。
苹果造车从一开始核心就聚焦于自动驾驶，L4规格的自动驾驶产品才是苹果当时最重要的功能卖点，也是苹果这种科技企业更喜欢去挑战的领域。但是现在来看，特斯拉的FSD始终在推迟，全球对于自动驾驶的进度都不理想，不管是Waymo还是通用的Cruise，又或者是之前福特和大众已经解散的Argo AI，现在基本都被边缘化了。包括特斯拉也把对FSD的理解变成了“智能驾驶”，讲的故事都变了。
如果自动驾驶迟迟无法实现，对于苹果这样的科技巨头来说，只是把一辆车改成纯电驱动，然后再加一些苹果的软件，意义有多大呢？完全没有革命性的进步，也无法让苹果和别的车企产生差异化竞争。因此，如果业内都认为十年内自动驾驶都没有落地的可能性，那苹果造车意义也不大。
还有一个趋势的变化是，在2015年那个节点造车，很重要的一点是，科技企业把汽车当成继手机之后的最后一个信息孤岛，也就是从造车切入车联网系统，最终获取消费者最后一个信息入口。要知道，一个人在开车的时候是没有办法用手机的，这等于在车内的生态无法被科技企业所掌控，依然是车企把持着。在苹果造车之前就推出了CarPlay，但是CarPlay生态并没有完全打通，尤其是中国市场这边，几乎对CarPlay生态还是比较排斥的。
等到了2024年，现在车内生态这个认知发生了变化。一个是汽车企业和科技企业在车内生态上的较量已经逐渐平息，所以才有苹果推出了全新一代的CarPlay，甚至准备接入车辆信息。另一方面则是之前车企在智能化上投入不足，但是最近几年以中国汽车产业为主导的智能化，基于开放的安卓系统已经打造出了不输于苹果iOS这样的车机系统，这时苹果再从车内生态来思考造车这个生意就没有太多必要了。
最后，对苹果砍掉造车项目一个最主要的推动因素应该就是目前科技行业对AI这个新机遇的思考。新闻中说苹果把造车团队的2000人里面的一大部分转岗到AI，其实也说明了苹果对整个赛道的重新思考。
理想汽车CEO写了一段话其实很有参考意义，他的大意是：苹果聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，原因包括人工智能是所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，对于苹果来说这个太重要了；第二是汽车这个行业盘子对比AI来说太小了，而且汽车的未来也是AI，那不如直接投AI。
实际上，李想的这个思考也符合当前汽车行业的竞争趋势，比如马斯克一直说特斯拉的估值之所以那么高，并不是因为特斯拉是全球电动车领导者，而是因为特斯拉是AI公司。特斯拉投入的大量资金不是开发新车，而是打造算力巨兽、收集大量的行驶信息、研发自动驾驶，只要能够突破，特斯拉就是超越汽车行业的存在。
同样，现在站在苹果的角度也是如此，最激烈的战场是AI，只要把AI做成了，那么汽车行业不过是一个子集。苹果最看重的移动生态，可以直接从手机设备迁移到汽车车内，打通移动设备和车内生态才一直是苹果造车最终的目的。
对于苹果来说，全力下注AI是一个当前最重要的选择，而且按照苹果一贯的“后发制人”策略，这时候押注AI是更合理的选择，因为前面的坑都已经被其他企业走过了，现在苹果只要砸钱、砸算力就够了。
题外话一句：作为一个果粉，我也深知，苹果在很多事情上的思考看似神来之笔，其实往往有章可循，算是草蛇灰线。
举一个例子，苹果当年花30亿美元收购Beats这家公司，它的目的是为了强化流媒体音乐市场的影响力，并且把软硬件一体化做得更出众。收购Beats之后，苹果真正发力的产品是Airpods Pro，这款产品几乎是最近几年苹果最成功的一款产品。
再举一个例子，在乔布斯生前一直有传言要造所谓的“苹果TV”。所以当时包括国内的小米、华为等ICT企业立刻就追随苹果的这一思路，做了电视盒子、做了智能电视，可是苹果却始终没有跟进大屏电视这个品类。但是在2023年，苹果推出了一个新产品，Vision Pro设备，这个VR设备乍看是苹果追随Facebook做的，但是目前看下来，苹果Vision Pro其实就是苹果想要做的“大电视”，只是它已经不是电视的形态了。
所以可能在造车这个项目上苹果也是类似的思路。苹果说自己要造车，就把造车的事情做一遍，最后发现造车本质上不是造车，而是打造一种新的生态模式，最后没有制造出来车，而是制造出来另一种终端，解决的还是用户在开车时所需要用到苹果设备的这个点。
因此，苹果不造车了，或许只是苹果不想造“车”这种形态，但是苹果对从手机端到办公桌，再到车内整个生态链的目标可能并没有放弃。
文｜JackieLXX
图｜网络
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